进入2007年后，反映干散货运输市场景气度的BDI指数犹如脱疆的野马般不断刷新着历史新高。最新消息显示，继今年5月超越2004年创造的6208点历史高点后，10月19日，BDI又创下10798点的新高。受此利好消息刺激，航运龙头中国远洋在二级市场上高歌猛进，昨天再度以涨停价格报收。在其示范效应下，同样从事干散货运输业务的中海发展、中远航运等公司也是强势尽显。

　　航运市场需求旺盛

　　受经济全球化和产业转移的影响，亚洲尤其是中国日渐成为全球最重要的生产和制造基地之一。中国的外商直接投资，尤其是制造业的外商直接投资大幅增加，推动了中国以出口为动力的国际贸易快速发展，而同时急剧增加的国内市场需求也刺激了原材料和能源的进口。有关统计显示，中国是世界上石油、铜、大豆等大宗原材料的大买家，同时也是世界大宗原材料贸易需求的强劲拉动者。2006年中国集装箱吞吐量占全球市场份额已经达到了22.2%；进口铁矿石需求贡献了全球干散货需求增量的40%；进口石油占世界进口份额7.8%，为第三大石油进口国。中国已经成为推动世界航运业的主要力量。

　　随着中国和印度工业化程度日深，散装船的行驶距离愈来愈长，但目前全球造船厂产能已几乎满载，明后年的费用可能会再攀高，并且这一趋势预计要到2010年才可能逐步缓解，这将支撑航运市场继续高位运行。由此，相关从事干散货运输的企业有望继续分享这轮行业盛宴。

　　航运公司各存机会

　　目前，国内五大航运集团在A股市场均有上市公司，中海集团旗下主要有中海发展((600026行情,股吧))、中海海盛；中远集团旗下有中国远洋((601919行情,股吧))、中远航运((600428行情,股吧))；招商集团旗下是招商轮船；还有长航集团旗下的南京水运和长航凤凰以及中外运集团旗下的外运发展。

　　上述各公司在油运、干散货等各方面侧重点不同，规模和发展潜力也各异。其中中国远洋增发收购了412艘干散货船舶，实际控制运力3202万载重吨；这里面包括自有船202艘，运力合计1299万载重吨，租入船210艘，运力合计1903万载重吨，基本包括了中远集团拥有的全部自有和租赁干散货船舶，另外还包括订单46艘、596万载重吨。由于干散货运力规模最大，中国远洋自然也就成为了市场中当仁不让的行业龙头。(责任编辑：王锐哲)