昨天下午，本报记者邮箱收到了一封“少数机构投资者在中航误导下否决了东新合作方案”的匿名邮件，内文称，国内一些基金同时持有国航股份和东航股份，一些持有国航股份相对较多的基金在利益驱动下，受国航误导投下了反对票。

　　中航集团对于这种说法嗤之以鼻，“你说让他（基金）投反对票他就投啊，东航怎么不让他们投赞成票去啊？”一位负责人昨天晚上接受本报记者采访时表示，“一切都是利益驱动。国航想出更高的价格买东航，理应国航跌、东航涨，重仓国航的基金怎么去损害东航的投资者？”

　　匿名邮件矛头直指两家基金

　　“东新恋”落幕了，但在这场收购战背后还隐藏着众多鲜为人知的内情。昨天下午，本报记者收到一封匿名邮件，发件人显示是“CAAC2008CAAC”，表示“2008中国民航”的意思，邮件中直接将矛头指向了国航和国内一些基金公司。

　　内文称，在A股股东大会上，只有1856万股参与投票，按照3.96亿的流通盘来算，出席率只有4.69%，所以投票结果并不能真实反映全体A股股东的意见。其中，有1746万股投下了反对票，反对率94%。

　　但这些反对票主要来自融通和博时两家基金，这两家基金分别投了1383万股和350万股的反对票，合计1733万股，占所有反对票的99.3%。而根据国航披露的2007年第三季度报告显示，融通和博时分别是国航A股的第一和第三大流通股东，各持有国航6418万股和3150万股，他们在国航A股上的投资额多于在东航A股中的投入。

　　邮件抨击说，国航到这两家公司“登门策反”，这两家公司不惜损害其他东航流通股权益，专程从深圳飞抵上海现场投下反对票，以维护它在国航A股上的权益，从而实现他们自身总体投资利益的最大化。

　　重仓国航的基金搅了整个局？

　　而在H股股东大会上，共有6.18亿股参与了投票，占H股总流通股的39.44%。分别有1.56亿的赞成票和4.62亿的反对票，反对率为74.7%。

　　在H股投下反对票的也有基金的影子，其中拥有QDII资格的华夏和嘉实（分别持有3244万股和1694万股）也投下了反对票，邮件称他们的出发点就如同融通和博时一样，也是为了让自己的投资利益最大化。

　　获知内幕的知情人士表示，在中航有限1月4日发出“若东新方案未获通过将提出新方案”之后，已投赞成票的几家机构改变了投票意向，把合计已投下2亿多的赞成票改成了反对票。

　　也就是说，如果中航不出来搅局，1.56亿赞成票加上这2亿赞成票，将达到3.6亿赞成票，而4.62亿反对票中扣除这2亿，并且中航不来投票搅局，反对的也就只有6000万票，东航合作方案将获得86%的赞成率，以高票获得通过。

　　中航已经备好新的收购方案

　　记者昨天下午将邮件转发给中航集团一位负责人，他对匿名邮件的说法嗤之以鼻，“每个基金都要对自己管理的资产负责任，”一位相关负责人说，“不是说你让他们怎么投票他们就怎么投。”

　　对于重仓国航的基金搅局的说法，该负责人也不同意，他解释说，按道理来讲，东新方案被否后，东航的股价应该大涨、国航的股价相应下跌才对，因为国航付出的成本比新航还要高出那么多，而东航卖得更值钱了。在投票之初的这种预期下，基金怎么是为了做国航的股价才投下反对票？而且现在二级市场上的情况证明，国航的股价确实略微下跌了一点。

　　该负责人还透露，他们已经制定好新的收购方案，对于成功进入东航“信心百倍”，“国航从来不打无准备之仗。”

　　记者昨天联系上东航一位负责人，他表示不知道这封邮件由谁发出，记者又试图联系东航董秘罗祝平时，对方手机一直无法接通。