二、航运港口业----继续关注景气较高的干散货航运市场

　　从需求来看,亚洲是进口铁矿石的主要地区,其中中国的进口比重达49%,预计2008年中国进口铁矿石的增长率为10%,即中国2008年进口铁矿石4.2亿吨。铁矿石依然是2008年干散货海运贸易的主要货种。除了中国进口的铁矿石外,印度进口的动力煤也是重要的海运货物。2008年,印度加强了对动力煤的进口,但是中国国内对煤炭的需求旺盛,而国家取消了煤炭出口退税政策也在一定程度上削弱了煤炭企业出口的动力,中国正在向煤炭净进口国转变,因此印度从中国进口的煤炭数量将减少,需要从其他更远国家进口,增加了海运周转量。从运力来看,预计2008年干散货船运力将达到4.06亿载重吨,新增运力4.5%,但是考虑到海运运距增加,港口拥堵会减少有效运力的供给,因此,我们认为干散货船运力依然紧张。

　　从运价指数来看,1月份,国际铁矿石价格谈判,国际矿业巨头和铁矿石需求国处于观望状态,导致大量运力空闲,运价大幅下降,BDI指数也一路下滑,目前国际铁矿石协议价格已经确定,干散货市场也开始逐步走暖,波罗的海干散货运价指数已经开始回升。虽然2季度是干散货运输市场的传统淡季,不过从供需出发,我们认为2季度BDI指数有望维持在相对高位运行。

　　对于港口而言,由于受到美国次贷危机影响,全球需求放缓,港口的吞吐量增速有所下降,而2月份出现的极端天气也在一定程度上影响了外贸货物的正常出口,当月南方部分港口外贸货物吞吐量增速大幅下降,深圳港还出现了负增长。相对而言,北方港口影响相对较小,青岛港、秦皇岛港、日照港(600017行情,股吧)等北方港口仍保持20%以上的高增长。我们认为,全球经济放缓对港口的影响特别是外贸吞吐量的影响仍将持续一段时间,但是港口吞吐量仍将保持比较稳定的增长,港口行业继续维持平稳的发展。此外,部分港口特别是北方港口的装卸费率也在2008年不约而同地有了不同程度的提高,我们认为随着港口整体运营环境的完善以及各港口之间的协同发展形成一定的模式之后,港口行业特别是枢纽港的盈利水平还将有进一步的提高。除此之外,秦皇岛、宁波港等港口正在筹划上市,作为业务突出、增长潜力较大的港口,新股的到来也将为市场带来新的投资机会。