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　　“西飞国际(000768行情,股吧)（000768.SZ）如果要明显受益于‘大飞机’项目，起码要十五年以后。”一位业内人士告诉《财经时报》。“但参与研发期间，国家专项补贴以及整机生产能力的提升，会促进公司基本面的成长。”

　　一般而言，一架大飞机由300万到500万个零部件组成，这些零部件需要有数千家配套供应商生产，并集成了数学、空气动力学等上百种学科和7000余项技术。因此，尚处于起步阶段的大飞机项目无法给西飞国际带来什么重大的利好，投资者应理性看待“大飞机概念股”。

　　受益补贴

　　“对于西飞国际这样的龙头公司，有可能承担90％的机体制造，受益将最为明显。但不会很快，至少要十五到二十年才会见成效。”平安证券机械分析师叶国际接受《财经时报》采访时表示。

　　“不过指日可待的是，公司在参与项目设计研发过程中，国家会给予一些专项补贴。相关的政策倾斜，也会促进该公司的设备更新。”

　　叶国际认为，大飞机的总体设计预计主要由中航一集团旗下的第一飞机设计研究所承担，大飞机的制造将采用目前ARJ21的模式——即由西飞国际、沈飞民机公司、成飞民机公司生产大飞机部件，而由上海飞机制造厂总装。据悉，大飞机研发预计到2020年左右才能完成。

　　但叶国际同时提醒投资者：“西飞国际以军工概念支撑，市盈率过高了，建议短期回避。”

　　注入整机资产

　　西飞国际公布的年报显示，公司2007 年实现主营业务收入21.69 亿元，净利润9381.9万，分别同比增长 12.23％和34.66％。实现每股收益0.146 元，平均净资产收益率4.44％（加权）。

　　2008年2月，通过非公开增发，大股东西安飞机工业（集团）有限责任公司（持股43.49％）将部分军机和民机的整机生产资产注入西飞国际。此次注入的资产包括飞机研发、飞机生产制造、飞机用户支援、飞机改装维修业务以及飞机生产技术装备、设备维修、飞机生产所需辅助生产系统的相关资产和负债。通过这次注资，西飞国际形成了完整的飞机制造产业链，完成了从飞机零部件制造商向整机制造商的转变。