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全球航运业坠低谷上港集团“做一箱子是贡献”

2008年11月29日06:42　　来源：

　　　冷!全球港航业高速发展六年后,今年已被源自美国的金融海啸侵袭,去年全球货物吞吐量第一、集装箱吞吐量第二的上海港感到了寒意。

　　按照上海国际港务（集团）股份有限公司2006年-2010年战略执行纲领,成为世界集装箱第一大港是其第一目标,且保持集装箱产业持续较快健康发展是其核心任务。

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　　时至今年,担当建设上海国际航运中心的主力军上港集团(600018,股吧)正面临挑战。10月21日,上港集团总裁陈戌源表示,将今年集装箱的吞吐量目标由年初的3000万标准箱（TEU）下调至2850万标准箱。在外界看来,此属情非得已的决定。

　　11月15日,在济南召开的中国水路交通改革开放30周年工作研讨会上,上港集团党委副书记张有林称,上海港近期进出口集装箱、钢材、煤炭吞吐量均直线下滑,且通过上海港南北运输的内贸钢材、建材量,几乎已经降至“零点”。

　　面对不利的外部环境,上海港主动应变。陈戌源表示,越是困难,越是要坚定不移地推进长江战略、东北亚战略和全球战略,并且通过内涵式增长提升上海港的集疏运体系和航运服务水平。

　　从公开的数据来看,今年前10个月,上海港的集装箱吞吐量仍位居中国内地首位,达到2348万标准箱,较去年同期增长8.7%。上港集团三季报亦显示,今年前三季度上港集团共实现净利润39.23亿元,较去年同期大幅增长40.33％。

　　陈戌源表示,尽管公司集装箱业务受到影响,但由于公司积极拓展散杂货、港口服务及港口物流三大业务板块,预计全年净利润仍将超预期。

　　集装箱吞吐量增幅下降

　　一组数字或许更能说明上海港之前的高速成长。从1949年到1984年的货物吞吐量1亿吨,上海港用了35年;到2000年的2亿吨,上海港用了16年;而突破3亿吨,上海港用了6年。自2005年以来,上海港货物吞吐量一直稳居世界第一。

　　在集装箱业务方面,上海港去年的吞吐量达2615万标准箱,首次超过香港,成为仅次于新加坡的世界第二大港。

　　上海提出,“十一五”时期形成国际航运中心基本框架,担当国际航运中心建设主力军的上港集团提出,2006年至2010年的主要目标之一是成为世界集装箱第一大港。

　　根据《2006－2010年上港集团战略规划指标体系》,2008至2010年,上海港母港调整后的集装箱的吞吐量分别为3000万标准箱、3300万标准箱、3500万标准箱。

　　然而进入2008年,高速发展的港口业突遭寒流,其中国际集装箱运输市场最先感受到美国次贷危机的冲击,从上半年开始逐步进入下降通道。以上海至欧洲航线运价为例,一标准箱运价从年初2200美元,逐步下跌至约1200美元,跌幅超过45%。

　　10月21日,在上海举行的中国港口集装箱码头高峰论坛上,来自全国94家集装箱码头的140余位与会者普遍认为,今年全国港口、航运业绩将是多年来最为低迷的一年。

　　就在这次论坛上,上港集团首次公开表示,由于难以完成全年预定计划,将2008年的目标调低至2850万标准箱。

　　不过,上海港整体运营状况仍然良好,集装箱吞吐量没有负增长,只是增幅下降;全港货物吞吐量指标较为理想,其中,上港集团货物吞吐量今年有望达到3.85亿吨,完成年度生产计划。

　　据理财一周报记者了解,外高桥港区和洋山港区是上海港集装箱装卸作业的主港区,位于外高桥附近的振东集装箱码头分公司（以下简称“振东分公司”）则是建设上海国际航运中心的起步工程,2007年,该分公司的集装箱吞吐量达到565万标准箱,占上海港去年集装箱吞吐量两成有余。

【作者：魏华兵来源：东方早报】 (责任编辑：刘琛)

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