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乐视汽车尚存巨大资金缺口 贾跃亭融资压力山大

2017-08-11 04:01:12 证券日报 

  本报见习记者 龚梦泽

  已经赴美造车近一个月的贾跃亭,近日又曝出已经飞离美国,抵达中国香港。据称,贾跃亭选择前往香港而非回到内地主要就是“为汽车业务融资”,着手为法拉第未来(Faraday Future,以下简称FF)公司引入资金。

  《证券日报》记者从接近乐视汽车人士处获悉,实际上乐视汽车和FF是“一套人马两个牌子”。最初贾跃亭是希望FF能够与乐视汽车遥相呼应,共同开垦国内外市场。然而现阶段,齐头并进已然无望,目前的关键是能够将FF运转起来,并在美国本土上市销售。尔后通过产品、技术的植入提高乐视汽车在国内市场的接受度和议价空间,进而盘活乐视汽车。

  值得注意的是,贾跃亭官方微信公众号近日所发《FF U factory》一文,乐视汽车高管高景深的身影出现在FF加州汉福德新工厂的揭幕仪式全体员工合照上。他的出现也在一定程度上印证了FF与乐视“一奶同胞”的猜测。

  此前有媒体报道,乐视超级汽车(LeSEE)全球CEO张海亮已经离职,高景深升任乐视超级汽车(中国)总裁兼COO。对此,乐视汽车相关负责人向记者否认了张海亮离职一事,并表示张海亮仍然在乐视汽车担任职务并维持公司正常运转。

  然而,或许是意识到乐视的危机确实影响到了FF的融资和发展。近日,FF首席运营官克劳斯对外强调,从法律上FF和中国乐视公司没有任何关系。至此,就出现了上述怪状:贾跃亭奔走呼号为FF筹钱,而FF则坚决要与乐视划清界限。

  有分析人士表示,“由于贾跃亭2018年量产交付这个目标定的太过激进,单是靠抵押总部大楼搞定了一个生产工厂还远远不够。差距并非单纯的资金问题那么简单,而是糅杂了战略定位、技术难题、运营问题的综合体现。”

  贾跃亭押宝汽车

  FF是贾跃亭个人投资的电动汽车初创品牌,于今年1月份发布了首款量产车型FF91,已经开放预订,并称将在2018年交付。尽管FF此前曾强调,其是在乐视之外独立运营的,急于澄清乐视与公司不存在任何联系。但随着它的主要投资者贾跃亭旗下的乐视控股正面临财务危机,也引发了对于FF命运的担忧。

  最新消息显示,负责FF人力资源事务的副总裁切利(AlanCherry)即将从FF离开。作为FF的“元老高管”之一,2014年FF公司创建,最初的管理层中就包括了切利。

  事实上,在过去一年时间里,FF财务问题频出。内华达州的汽车工厂项目进展缓慢,甚至被供应商起诉拖欠款项。伴随着这一困境,至少有六名高管从FF离职。目前,FF已经放弃了位于内华达州的10亿美元工厂建设项目,并在上周末重新租赁了加州汉福德的一座工厂,准备在内部建设电动车生产线。

  为了缓解资金压力,FF新雇佣的首席财务官Stefan Krause正在寻求贾跃亭之外的投资者,并试图押宝汽车业务以图东山再起。

  FF量产道阻且长

  最新消息显示,融资能力了得的贾跃亭似乎又觅得金主,然而,FF以及乐视的资金链危机并非一朝一夕之功能够解决。今年年初,FF在美国拉斯维加斯的工厂已经历过一轮规模缩水,由占地28万平方米缩减到占地6万平方米。此后,乐视还近乎亏本地卖掉了去年刚从雅虎手中买入的地块;本月初,FF又承诺抵押其在洛杉矶的总部大楼,并向纽约投资公司Innovatus Capital Partners借款约1400万美元,期限一年,用于帮助FF获得更多的时间去寻找更持久的资金。

  据《证券日报》记者了解,对于FF声称要量产的FF91车型,其从车身尺寸、动力输出到续航里程几个方面,都完胜特斯拉的最强SUV Model X P100D。尤其在电池容量和充电技术方面的投入更是不计成本的。然而,关系到最核心的价格问题时,FF91却未对外披露,这似乎显示出了量产信心不足。

  有分析人士对记者表示,车企的长久经营和稳定盈利是要靠其量产能力来支撑。而目前,尽管FF已经对FF91进行了一段时间的测试,但还远未达到生产就绪的阶段。对于FF而言,现在首要问题是资金能否“烧”到最后,这又回到了融资的原点上。只有在这个基础上,再谈建设量产能力才有意义。

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