风口还是泡沫？“氢”洁能源是人类的终极能源吗？

自古以来，人类对能源的探索就从未停止过。木材、煤炭、电力、潮汐……从不可再生能源到可再生能源，人类探索的方向也逐渐明确起来——易储存、无污染、高效能。

在“双碳”背景下，氢能源似乎十分符合这些特质，热度也逐渐攀高。

12月6日，氢能源板块内多只个股涨停，京城股份(600860,股吧)更是拿下四连板创出近五年内的新高。截至收盘，汉缆股份(002498,股吧)、全柴动力(600218,股吧)、雄韬股份(002733,股吧)、京城股份、华电重工(601226,股吧)等多股涨停，亿利洁能(600277,股吧)、亿华通-U、吉电股份(000875,股吧)等大幅跟涨。

不过，虽然板块内部多股涨停，但板块整体的走势却和氢能源本身一样颇有争议。临近收盘时，全天走势称得上强势的氢能源指数及转而下，一路走低，最终指数收跌0.49%，板块内涨跌比达到了2:5。

似乎，资本市场也在对备受争议的氢能源发问：你到底是风口还是泡沫？

政策落地支持氢能产业

事实上，在政策推动下，氢能产业今年的确是站上了风口。

12月3日，工业和信息化部印发《“十四五”工业绿色发展规划》，其中就涉及到氢能部分，总计揭示了氢能产业的六大发展方向。

《规划》指出，要加快氢能技术创新和基础设施建设，推动氢能多元化利用；开展可再生能源电解制氢示范工程；鼓励氢能等替代能源在钢铁、水泥、化工等行业的应用；发展氢燃料燃气轮机、超高压氢气压缩机、高效氢燃料电池等新能源装备；开展绿氢开发利用等新型污染物治理技术装备基础研究；推进绿氢炼化等技术的推广应用。

氢能源三大优势

氢能源受到如此高度的关注，自然有其优势。

首先，能量密度高。氢气热值是常见燃料中最高的，可达142KJ/g，这一水平大约是石油的3倍。这意味着，消耗相同质量的能源，氢气所提供的能量是最大的，这也顺应了汽车轻量化的大趋势。

其次，零污染。作为由单一元素组成的物质，氢气燃烧的产物只有水。不存在污染气体或者温室气体，能够真正实现理论意义上的零碳排放，顺应了“双碳”背景下的大潮流。

最后，储量丰富。氢元素是宇宙中含量最多的元素，地球上覆盖面积达71%的海洋水资源中也蕴藏着大量可供开发的氢能，对于目前的人类而言，可谓是“取之不尽”。

此外，损耗少、形态多变、利用率高等也是氢能源具备的不可忽视的优势。

氢气产量连年增长

具备如此众多优势的氢气，自然难逃人类的开发利用。

经过十余年的长足发展，我国氢气年产量已逾千万吨规模，位居世界第一大产氢国。据中国煤炭工业协会数据统计，2012-2020年，中国氢气产量整体呈稳步增长趋势。其中2019年-2020年，同比增速最为显著，达到13.6%，且2020年，中国氢气产量超过了2500万吨。

资料来源：中国煤炭工业协会 前瞻产业研究院整理

此前，中国氢能联盟曾指出，在2030年碳达峰情景下，我国氢气的年需求量将达到3715万吨，在终端能源消费中占比约为5%；在2060年碳中和情景下，我国氢气的年需求量将增至1.3亿吨左右，在终端能源消费中占比约为20%。

氢能作为能源低碳化的重要组成部分，是清洁能源转型之路上必不可少的一环，未来的发展潜力非常可观。未来，氢能将承担全球18%的能源需求，有望创造超过2.5万亿美元的市场。

氢能产业正在积极布局

目前，氢能产业链的多个环节都在积极布局。

12月5日，在武汉经开区国家电投华中氢能产业基地，国内目前最大的氢燃料电池质子交换膜生产线正式投产。据悉，该生产线产能30万平方米/年，可生产厚度8-20微米的质子交换膜，产品性能指标相当或优于国内外同类产品，达产后可同时满足2万辆燃料电池车的需求。

目前，在工信部列出的氢能汽车八大核心技术中，武汉市已掌握其中六项，同时，武汉市拥有新能源汽车“三电系统”的生产能力，已然成为全国重要的氢能汽车产业示范基地。

此外，四川省和重庆市在11月30日同时启动“成渝氢走廊”建设，两地规划于2025年前投入约1000辆氢燃料物流车，并配套建设加氢站。

在A股中有关氢能、氢燃料电池的公司也已经悄悄布局。

12月4日，北京市市委书记蔡奇一行赴亿华通，就氢燃料电池技术创新与产业发展进行调研，现场见证了240kW氢燃料电池发动机G20+首发。

此外，阳光电源(300274,股吧)、隆基股份(601012,股吧)、长城汽车、格林美(002340,股吧)等热门股也在氢能领域发力，力争在未来的能源转型之战中抢占先机。

大佬“互怼”，对氢能态度不一

政策支持、需求增速、产业布局……看起来，氢能似乎真的是21世纪的“终极能源形式”。甚至，丰田汽车的丰田章男也多次强调氢能才是终极能源。

但是，在氢能产业热火朝天发展时，也一直不缺少反对的声音。

在马斯克眼里，氢动力汽车就是一个“愚蠢得令人难以置信”的想法。他解释道：“燃料电池应该叫愚蠢交易，就是用在火箭上也不是个好主意，但至少不会像用在汽车上那么荒谬。”

总的来说，说氢能是“终极”，还有待商榷，毕竟原子能的效能更加恐怖。但以目前科技水准而言，氢能，或许的确是可控绿色能源的最理想标的。

氢能源弊端仍待解决

具体来看，当前对于氢能源的分歧，还是出于氢能本身的弊端尚未得到解决。

首先，氢气的密度很低。虽然氢气的能量密度很高，但受限于本身密度胎低，固定空间内能存储的氢气总量有限，如何安全压缩氢气是一大问题。

其次，氢气过于活跃。目前，虽然已有氢燃料驱动的汽车投入运营，但此前也有过氢动力汽车爆炸事件发生，作为极度活跃的氢元素，如何保证存储中的氢气是稳定的，释放能量的过程是安全的，也是各个企业头痛的难题。

最后，目前的氢气多是“灰氢”。使用氢能源，根本目的是实现能源转型，减少污染。但是我们现在用到的氢气，有96%是通过煤、天然气制氢获得的“灰氢”，是以二氧化碳排放为代价的。这明显与“绿色能源”的定位是相悖的。

此外，成本过高的问题也是各企业最终放弃布局的一大难点。

氢能源是风口吗？

毫无疑问，氢能源在未来是新能源大家庭的重要补充，但前提是要完成有效降本，同时确保安全。

对于这些问题，产业各方其实也都在努力解决。对于密度、安全问题，目前已经开发出了储氢合金，利用金属氢化物来储存氢气，做到了高效、安全、低成本。随着未来发展，这一技术还有继续进步的空间。

对于“灰氢”问题，隆基股份创始人、总裁李振国表示，在碳中和的要求下，要通过光伏或风电，使用电解水制取“绿氢”，将来在经济领域才会有更广泛的利用。

总的来说，氢能源的确是风口，但现在风还未起，等“绿氢”制取得到有效发展，等储氢合金在汽车上有了十足的进步，才是真正可以刮起氢能源大风的时候。到那时，或许氢能源板块中也会出现一个堪比“宁王”的万亿级龙头。