威马上市一波三折：招股书已失效，被传或借壳登陆港股

近日，APOLLO出行(HK.00860)发布公告称，集团目前拟收购一间从事智能电动车的公司。目标公司的业务涵盖一系列配备先进技术的智能电动车，目标客户为中国年轻且精通技术的用户（特别是家庭），鉴于此侧重点，车辆设计尤其关注后座的舒适与安全以及智能用户体验。

图片来源：APOLLO出行官方公告

APOLLO出行方面认为，通过潜在收购，公司可收购并立即利用目标公司在中国的成熟业务，包括制造设施、分销网络以及技术专业人员。但截至公告日，潜在收购仍在磋商中，尚未订立最终协议。

虽然APOLLO出行并未在公告中指明这家智能电动车公司的具体名称，但市场上有不少声音认为，这家公司正是与APOLLO出行有着密切关联的威马汽车。

蓝鲸汽车记者分别与APOLLO出行和威马取得联系询问此事进展，对此双方均不予置评。

自10月以来，市场上关于威马汽车的负面消息颇多，包括降薪、裁员、闭店。11月21日，沈晖内部信显示，为应对资金压力，公司管理层带头主动降薪一半，同时公司将通过一系列财务措施降低运营成本。11月底，威马被传出上海总部已启动裁员，同时外包公司人员也在大规模离开，上海多家门店关闭，在售车辆基本都是库存车。

另一方面，威马港股IPO迟迟没有进展。然而到2022年12月1日，威马汽车在港股递交的招股书已经处于失效状态，且并未更新。如果威马汽车想要继续此轮IPO进程，需要在3个月内完成财务数据的更新，并重新递交招股说明书。

图片来源：港交所官网

这或许也成为威马借壳上市的一个旁证。

值得一提的是，在APOLLO出行的股东信息中，威马汽车控股有限公司的持股比例为28.51%，是Apollo出行的最大股东。

作为造车新势力的老牌劲旅，在成立之初的表现可谓行业表率，推出第一款产品威马EX5的时候，“蔚小理”均为上市。2019年，威马以1.69万辆（蔚来交付2.06万辆，小鹏交付1.67万辆）的交付成绩斩获新势力车企当年的交付亚军。

好景不长，2022年1-10月威马仅交付2.92万辆，不仅被同期的新势力品牌甩开身位，后来者也将其轻松超越，销量令人堪忧。

更严重的是，数据显示，2019年至2021年，威马汽车亏损分别为41.45亿元、50.84亿元以及82.06亿元，连年的亏损不仅让其上市之路充满变数，也在产品端出现了断档。

或许，上市尚且能够让威马获得喘息的机会，但在新能源市场内卷愈发严重的当下，留给威马的难题或许不仅仅只是资金问题这么简单。