低增长时代已来，物流行业如何重拾信心与决心？

　　物流行业对国民经济的发展具有重要的支撑作用，同时也明显受到国内及全球宏观经济状况的影响。海通国际研报显示，2022年，快递行业受到疫情阶段性的影响，业务量增速低位运行，不及近年同期水平。走过疫情三年，中国的物流行业如何重启和刷新？低速增长期间，物流企业又该如何寻求增量？在近日运联主办的2023（第十二届）运联峰会上，申通快递(002468)、安能物流、日日顺供应链、九州通(600998)物流等多位行业人士分享了自己的经历与思考。

　　“过去三年我们经历了活下去的过程，21年开始有触底反弹的感觉，23年希望能够山顶见”，这是申通快递集团总裁王文彬对于过去三年最深的体会。王文彬指出，当下物流市场面临着三重挑战，第一是消费者体验方面：从第三方代收到快递上门，消费者对服务的要求更高了，并产生不同分层；第二是存量市场方面：经过几年的高速发展，中国快递行业逐渐进入存量市场，竞争不言而喻也非常激烈；第三是技术方面：如何通过技术升级以引发数字化变革，成为了包括申通快递在内的物流企业所面临的挑战。

　　当时代变化置身于企业个体，王文彬总结称，申通快递三年变革、浴火重生，开始看到了向上爬升的趋势。第一，产能方面，近几年申通快递投入百亿建设分拨中心、投产自动化设备、购买车辆等，使得包裹产能从2020年的2000万一天提升到现在的6000万一天；第二，技术方面，申通快递大力投入，成为快递行业首个全站业务使用公有云的公司，日均处理百亿级的数据；第三，管理方面，从粗放式转向细致化，申通快递已尝试管理到每一个小件、包裹；第四，组织方面，申通快递提倡正道经营、长期主义，简单信任、说到做到。从业绩数字上看，2020年申通快递实现净利润3633万元，2021年则产生了逾9亿元的亏损，到了2022年，该公司扭亏为盈，实现净利润2.88亿元。

　　作为快运行业的龙头，安能物流也遭到了“大象转身”的考验。安能物流董事长、CEO兼总裁秦兴华表示，“今天快运行业提前因环境变化开始加速内卷，突然变化的时候让我们没有准备。原来我们的管理模式、经营模式还是在增长期那种，过去可以三个月在市场上获取1万吨货，十年时间1吨到5万多吨的高量，但是市场环境突然变化了，我们要适应环境，请问怎么活？要变，变阵、变打法，还要变一系列结构。"

　　拆解安能物流转型期间的打法，一个是总成本最优，一个是强覆盖。前者，秦兴华强调，安能物流要实现比行业领先水平低1分钱，快运行业总成本能力比行业水平低1分钱，场地成本、运输成本、单价水平、末端覆盖成本等结合起来全链路的综合成本比全行业第1分钱。这是由于“总成本能力是整个物流行业的核心竞争力之一”；至于后者，他指出密度将决定响应速度，从而转化为安能物流的先发优势，“覆盖越密，市场占有率越大，最后一公里反应速度就最快，服务品质就最高，需求响应、时效也最快，正循环就开始了”。危和机转换期间，安能物流收获了极致降本增效、重塑产品结构、改善生态环境、增强企业韧性，经营良性增长这6大成果，根据最新公告，安能物流预计上半年扭亏为盈至，并录得利润不少于2.3亿元。

　　诚然，在物流企业向新而生的这一过程中，信心比黄金重要、决心比信心重要。正如运联智库联合创始人及总裁王阳所提到的，当物流企业追求变革、创新的时候，动力、活力和张力很重要。首先，寻找动力的时候不要忘记去破除发展的阻力，才能更好地推动组织不断实现变革；其次，不要害怕物流市场环境混乱或者内卷严重，关键在于如何从这个混沌的环境中发现创新的机遇，用创新适应环境的变化；最后，应主动把压力、压力的结构转化为张力和张力的结构，目光要向外，而不是选择内卷。而运联峰会也一直把创新和变革作为其最核心的理念，自2012年创办以来，致力于探索产业转型升级与企业成长壮大的路径，推进全球行业智慧与本土运营经验的对接，推动物流产业价值链的共同繁荣与发展，让物流产业链上下游达成更好的合作。