汽车出海系列二：复盘日本汽车全球化之路

　　日本汽车工业自二战后快速起步，在吸收先进汽车制造技术的基础上，开创了精益生产方式，有效提升了生产效率和质量，凭借经济可靠的产品逐步畅销全球。自1980s起，日系车长期占据着世界汽车总产量三成，其全球化经营发展经验对我国汽车出海具有一定的借鉴意义：
　　国内市场有限：自1960s起日本国内市场持续拉动汽车产量增长，1973年石油危机后国内市场结束高增长，1990年内销达峰月778万辆；
　　内销、出口与海外生产接力拉动：1960s靠内销壮大产业规模，1970s-1980s靠出口占领美国等重点市场，1980s后走向全球生产布局。
　　2022年日系全球产量2479.7万辆，近两年日系车海外产量约为本土产量的两倍。
　　日本有限的国内市场决定了日本汽车出海是必然选择，1970s借助石油危机放大产品优势成功占领美国市场，逐步开启全球化运营：
　　出口：于1985年达到673万辆历史高峰，“广场协议”签订后日元升值削弱海外价格竞争力而出口大降，2022年出口381.3万辆；北美仍是最大出口市场，2022年日本对北美出口汽车143万辆，对欧、亚、中东、大洋洲分别出口40-60万辆左右；
　　生产：1990s末期日本车企在全球各主要市场完成了从出口到属地化生产的供给形式转变，目前除中东与大洋洲外均有工厂布局；低端车型更倾向于属地化生产，亚洲地区是最大的海外生产基地，2022年产量达1054.3万辆；北美次之，2022年产量349.8万辆；
　　市场：畅销全球四十余年，形成北美、亚太和中国三大市场重心，2022年三大市场共销售日系车1496.7万辆，占日系总销量的79.8%
　　日本车企品牌特色鲜明，企业定位最终决定了各自的发展路径与上限：
　　丰田成为行业龙头的关键三步：凭借针对性开发成功出口美国、谨慎地本地化建厂扎根美国、以雷克萨斯和普锐斯实现品牌向上突破；
　　小型车专家铃木：实用造车主义，专注低价小型车领域，主打发展中国家市场，发达国家市场接连退出，印度市场长期一家独大。
　　日系出海经验：以美日贸易摩擦为转折走向全球化经营之路
　　及早规避国内有限市场的内卷：国内市场还在高速增长期时就已积极开拓海外市场，出口市场逐步取代内销成为引领本土产量的主要动力；
　　形成正面优质的品牌认知：凭借日式精益生产提升效率与品质，使日系车经济耐用的产品形象深入人心，大大降低市场推广成本；
　　利益共享才能行稳致远：1970s末期日本汽车大量出口美国，且主要使用日本供应商产品，造成美国车企和零部件企业的共同抵制。
　　投资建议与关注标的：我国自主车企正迎来难得的历史发展机遇，有望成为电动智能汽车时代的领跑者。我们看好电动智能技术领先并在海外市场快速布局的车企，以及深耕海外市场多年并已形成一定规模的车企，重点关注比亚迪、长安汽车、长城汽车、上汽集团、广汽集团、吉利汽车、理想汽车、小鹏汽车、蔚来汽车、赛力斯。
　　风险提示：竞争加剧导致中国车企海外产能利用率、出口不及预期；新能源出口渗透率不及预期；国际市场需求不稳定、汇率波动风险；重点关注公司业绩不达预期风险；目标市场进口政策变动及合规风险；中美贸易摩擦等贸易风险 ；地缘政治因素导致俄罗斯汽车出口不佳；比较研究具有局限性。
【免责声明】本文仅代表第三方观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。

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