马士基避开红海航道，集装箱运输成本上升影响全球

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【红海航道危机殃及全球集装箱船运输，大量班轮公司绕航好望角，影响货运效率与成本】红海地区的紧张局势对集装箱船舶的通行造成了严重影响，自去年11月被扣押船只事件以来，局势危机不断升级。海运巨头马士基宣布所有船舶未来将避开红海航道，转而绕航好望角。这一变化牵动着包括达飞轮船、地中海航运在内的十余家班轮公司，迫使它们调整原有航线，带来了运输成本的增加与航运效率的下降。 去年，苏伊士运河通行量创新高，达25887艘船次，但随着红海危机的持续，船只通行量骤减约1/3。集装箱船受影响最为严重，到港数量下降87%，油轮下降约30%，汽车运输船下降约25%。进一步分析，绕航选项使得集装箱船的燃油成本大幅增加，同时集装箱运输有效运力减少10%至15%，在春节前的出货小旺季，这一变化推动了运价的持续上涨。 此外，绕航导致亚洲—欧洲、亚洲—地中海等多条主干航线的准班率下降，影响已蔓延至美东航线。关联港口亦受牵连，以色列的埃拉特港业务量暴跌85%，地中海区域的港口也受到波及。此外，非洲的港口设施不足，无法应对集装箱船的增加，继而可能导致准班率进一步下跌。 红海危机从而对全球供应链造成了显著影响。苏伊士运河作为亚欧之间的重要贸易通道，承载着大量商品运输。船舶绕航导致的运输成本上升和运输时间延长可能再次引发通货膨胀问题，同时对中欧之间的产业链和供应链造成冲击。 业界专家警告，若红海和印度洋地区的紧张局势持续，供应链压力可能会卷土重来。虽然亚欧间运输成本的增加可能不会立即转嫁到消费者身上，但对国际贸易和经济发展的长期不利影响不可忽视。航运中断可能产生连锁反应，特别是对集装箱运输，这对全球供应链稳定性构成了考验。