小米SU7首撞震动市场，赛道表现引发技术考验与行业关注

小米SU7赛道首撞引发关注，刹车系统面临考验

4月12日，小米SU7在赛道上的首次碰撞事件引发了广泛关注。这起事故发生在上海天马赛车场，驾驶者为一位知名汽车博主。事后，该博主表示“没刹车了”。小米SU7在市场中一直以对标保时捷、特斯拉为目标，但在赛道上的表现却令人质疑。

在赛道驾驶中，车辆需要在进入弯道时进行大力刹车，这对刹车系统的制动和散热性能提出了较高要求。小米SU7 Max创始版的刹车配置包括前后通风刹车盘以及Brembo四活塞卡钳等。然而，该车型的车重达到2205kg，与宝马3系、4系相比，差距显著。这种车重差异直接影响了刹车系统的负担。

车重问题在赛道上尤为明显。尽管小米SU7 Max版在加速方面具有竞争力，但在刹车耐用程度上，却没有保时捷等品牌考虑得周全。保时捷Taycan采用了大尺寸碳陶刹车盘和大功率动能回收方案，为车辆减速提供了双重保障。然而，这样的方案在30万内电动车型中难以实现。

此外，小米SU7在赛道上出现刹车热衰减，但刹车脚感并未发生明显变化。这暴露了DPB two-box线控刹车系统的缺点，即电子模拟刹车脚感无法准确反映刹车系统性能。相比之下，保时捷Taycan和现代IONIQ 5N等高性能电动车型采用的ibooster刹车系统具有机械结构，更易于驾驶者判断刹车性能。

小米SU7的事故再次证明，汽车制造不仅仅是零部件的整合，后期的测试和调校同样至关重要。虽然中国汽车工业在供应链方面已取得世界领先地位，但在工程师等软实力方面，仍需努力提升。