航天军工行业专题研究：C919放量元年 大飞机乘风起航

　　国产大飞机C919“一年大考”成绩突出，商业运营全面提速截止5 月20 日，C919 商业运营一周年期间，由首批订购五架飞机组成的东航C919 机队，累计执行航班2181 班，商业飞行时间6,090 小时，承运旅客超27.6 万人次，在上海虹桥到成都天府、上海虹桥到北京大兴以及上海虹桥到西安咸阳三条航线上实现定期运营。2024 年5 月27 日，东航正式接收新增订100 架C919 的首架机，东航C919 机队规模增至6 架。C919安全飞行表现良好，综合运营能力得到全面检验，订单饱满，产能和交付持续增长。产业链相关公司包括中航西飞、中航沈飞、三角防务、中航高科、中航光电和中航机载，我们看好后续C919 飞机放量带来的市场机会。
　　C919 对经济带动效应大，我国民机产业已具备国际竞争力国产大飞机C919 的研发带动了我国商用飞机产业创新链、价值链、产业链的极大拓展和延伸，带动了新材料、现代制造、电子信息等相关领域技术的集群性突破，带动了我国商用飞机机体结构、机载系统、材料和标准件配套能级的全面升级，成为孵化推动国家航空创新的新引擎，推动航空产业“军民一体化”发展。C919 的成功商用与良好运营标志着中国成为全球第四个能够制造大飞机的国家，其性价比优势有望在单通道飞机领域与波音、空客同台竞技，在波音和空客交付周期长等背景下，国内航司对C919 的采购有望持续增长。
　　国内外需求与供给共同推动下，C919 未来市场空间广阔需求端，随着经济发展与全球民航市场客运量提升，波音、空客、中国商飞预测2022-2041 年民用客机累计交付量达40,000 架以上，其中75%左右为单通道喷气客机，新增需求与替换需求兼具；未来20 年预计将有9,284 架客机交付中国市场，其中单通道喷气客机6,288 架。供给端，C919 交付量逐年增长，根据中国商飞计划目标与产能释放节奏，按照年产量135 架，产业溢出系数1.05 的保守测算，预计2028 年C919 将带来年均140 亿美元左右市场规模。C919 东南亚五国巡演为国产大飞机获取海外订单和销售做积极铺垫，EASA 最快明年取证，为C919 出海欧洲提供展望空间。
　　C919 国产化率存在提升空间，商飞推动国产化替代逐步提高中国商飞在C919 项目上建立了完善的“主制造商—供应商”产业模式，参与配套的企业数量较多，都将随着C919 持续交付而受益。大飞机制造价值链中，机体制造、机载设备、发动机价值量占比较高，当前C919 的国产化率约为60%，其中机体结构的国产化率最高，机载设备主要以合资为主，而发动机主要依赖进口。C919 大飞机的本土生产配套企业数量占供应链所有企业数量超过60%，国内航空工业集团下属多家单位是C919 的核心配套商，其中中航西飞、中航沈飞等主机厂承担了机体配套95%以上工作份额。
　　随着商飞“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”理念的落实，未来C919 整机国产价值占比将逐步提高。
　　风险提示：C919 产能扩充及交付量不及预期；政策调整与价格波动风险；大飞机国产化替代不及预期；海外航空发动机、机载系统、原材料及其他零部件延误或断供风险。
【免责声明】本文仅代表第三方观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。

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