商汤绝影：2025 年端到端大模型上车，决战智能驾驶

【商汤绝影智能汽车事业群总裁王晓刚：团队生命永远只有半年，活过半年才能续命】

近几年，汽车行业新技术层出不穷，智能驾驶量产落地从高速道路转向全国城乡道路。商汤绝影以 Tier1 身份切入智能汽车市场，其主要收入来源一度是智能座舱业务，与上汽、奇瑞等合作了上百款量产车型。然而，智能驾驶是更广阔、变革更剧烈的赛道，而端到端大模型是当下影响智能驾驶走向的最大变量。

在王晓刚看来，端到端大模型至关重要，是团队实现智能驾驶弯道超车的机会。2023 年，智能驾驶进入开城竞赛，各车企和 Tier1 试图研发低成本、通用性强的智能驾驶系统。当年 5 月，特斯拉宣布将发布采用端到端大模型的自动驾驶系统，扭转了行业智能驾驶的研发方向。

端到端大模型旨在将智能驾驶的所有流程整合至一个统一的模型，大幅提升智能驾驶系统通用性。商汤绝影看见了发挥大模型优势的机会，今年 4 月北京车展期间，商汤绝影实车演示了感知决策一体化自动驾驶通用大模型 UniAD。

王晓刚告诉汽车，商汤研究端到端智能驾驶的契机是与本田的合作。2017 年，本田汽车向商汤提出一个课题，要求商汤只用摄像头，没有高精地图的情况下实现智能驾驶功能。这一次的合作，成为商汤绝影投入大模型研发的开端。

为了获得非公开的高质量数据，商汤绝影还开发了用 AIGC 视频生成了世界模型，可根据需要生成指定的场景用于模型训练。决战时刻将至，商汤绝影为团队扩充了大量有着车企、Tier1 背景的新成员，补齐交付能力。

与大多数智能驾驶解决方案商不同，商汤绝影不介意白盒交付。商汤绝影把端到端大模型上车时间定在 2025 年，在王晓刚看来，这是商汤绝影的必赢之战，“没有 PlanB”。