小鹏汽车等：飞行汽车潜力大，2040年规模或达1.5万亿美元

【航展eVTOL坠机引关注，飞行汽车发展潜力与挑战并存】 航展期间eVTOL坠机事件，让舆论聚焦飞行汽车。诞生以来，飞行汽车兼具汽车与飞行器功能，吸引市场关注。不到5年，长安、吉利、广汽、小鹏等超5家车企将其纳入战略规划。 飞行汽车优势明显，能突破地面拥堵，实现高效点对点出行，缩短时间。但处于发展初期，瓶颈也突出，包括电池续航、安全、自动驾驶等技术难题，产业落地和应用等商业化问题，以及待完善的法规。 飞行汽车与汽车发展曲线共生并行。车企借其提升预期与估值，它也借助车企资源发展。如广汽高域副总经理称，飞行汽车约70% - 80%的产业链等可复用新能源与智能网联汽车基础。 依托汽车产业链可解决飞行汽车高成本问题。汽车产业链各环节与低空飞行器产业链深度衔接，车规级激光雷达价格因智能汽车规模生产下降，智能汽车芯片等与低空设备技术方向一致。 维新宇航创始人称，依托汽车供应链，传统直升机运营成本降85%、采购成本降60%，国内电机价格仅15万元。小鹏汇天发展初期获小鹏汽车多方面支持，何小鹏认为未来10 - 20年飞行汽车市场规模或达2万亿美元。 何小鹏表示，与小鹏汽车生态绑定，飞行汽车年销1万辆可盈亏平衡，否则需5万辆。他强调飞入家庭，安全质量要求高于汽车。 解决技术瓶颈，汽车动力电池和自动驾驶技术是突破口。固态电池是提升飞行汽车续航和安全的研发方向，车机可实现标准层面共用。小鹏汇天与赛力斯就航空增程器接触，解决续航短问题。 自动驾驶上，飞行汽车看重无人驾驶，赵德力认为前期需有人驾驶加智能驾驶降低难度，未来可实现无人驾驶。 新兴产物发展需过程，eVTOL坠机利于行业反思。在政策、技术和生态入局下，飞行汽车商业化、规模化稳步推进。摩根士丹利预测2040年全球市场规模达1.5万亿美元，四部委明确2035年低空规模超3.5万亿元，飞行汽车占1万亿元。

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