飞机制造业:重组大幕才启未来期许多多 荐7股

2009年05月14日07:24  来源:

  与空客在A320系列客机上的合资合作将再次推动中国航空制造技术再上一个台阶。但从另一个层面看,这也将给自主大飞机的发展带来巨大挑战。

  2.1.4.发动机公司–航空动力(000893)和成发科技(600391,股吧)(600391)双雄逞强航空发动机主要有五种类型:航空活塞发动机;涡轮喷气发动机;涡轮螺旋桨发动机;涡轮风扇发动机;涡轮轴发动机。在飞机已经进入喷气时代的今天,航空活塞式发动机已经很少使用。

  1、涡轮喷气发动机(简称涡喷发动机)其特点是完全依赖燃气流产生推力。

  通常用作高速飞机的动力,但油耗比涡轮风扇发动机高。

  2、涡轮风扇发动机(亦称涡扇发动机)是由涡轮喷气发动机发展而成。与涡喷发动机相比,主要特点是其首级压缩扇叶的面积大很多,除了作为压缩空气的用途之外,同时也具有螺旋桨的作用,能将部分吸入的空气通过喷气发动机的外围向后推。发动机核心部分空气经过的部分称为内涵道,仅有风扇空气经过的核心机外侧部分称为外涵道。涡扇发动机最适合飞行速度为每小时400至2,000千米时使用,故此现在多数的喷气机发动机都采用涡扇发动机作为动力来源。

  3、涡轮螺旋桨发动机(简称为涡桨发动机)虽然燃烧室与涡轮喷气发动机类似,但为了自排废气中回收较多的动力以驱动螺旋桨,涡桨发动机的涡轮端的扇叶级数比较高。相反的,由于涡轮喷气发动机主要的推进力都来自于热气直接排放至大气中所产生的反作用力,因此其涡轮端的扇叶级距数越小越好,只需保持足够的回收动力用来驱动压缩端的扇叶即可。事实上,涡桨发动机的效率亦高于涡轮风扇发动机,但是使用涡桨引擎的飞机速度通常较涡轮风扇发动机的飞机来的低。原因是涡桨引擎的涵道比通常比涡轮风扇引擎来的高,但是也造成其桨叶端部分速度很高,有产生激波的可能。另外,因涡轮转动速度很快,使得涡轮与螺桨之间必须要有变速齿轮,来降低螺桨转速使其叶端不要超过音速。所以使用螺桨发动机的飞机会多个变速齿轮的重量。

  涡桨发动机的驱动原理大致上与传统螺旋桨飞机相同,都是以螺旋桨旋转时所产生的力量来作为飞机前进的推进力。其主要的差异点除了驱动螺旋桨中心轴的动力来源不同外,还有就是涡桨发动机的螺旋桨通常是以恒定的速率运转,而活塞动力的螺旋桨则会依照发动机的转速不同而有转速高低的变化。

  4、涡轮轴发动机作为涡轮发动机的一种,利用燃烧室产生的气流带动自由涡轮输出轴功率,而不是喷气推力。

  由于航空发动机是飞机上磨损最快且经常需要维修更换的部件,因此航空发动机的质量就成为衡量现代飞机主要性能的重要指标之一。同时航空发动机与火箭、导弹发动机不同,后者属于一次性使用的发动机,而前者需要成千上万次地使用,因此航空发动机的技术含量之高、制造难度之大可想而知。

  目前国际上只有美、俄、英、法四国能够独立研制、生产航空发动机,其他国家所研制生产的飞机基本上都是采购这四个国家的航空发动机(或仿制其产品)。

  国内主要航空发动机制造企业有:沈阳黎明航空发动机(集团)有限责任公司QD-128、涡喷-7等;成都发动机(集团)有限公司涡喷系列等以及美国普惠JT8D、PWA3037等航空发动机零部件;西安航空发动机(集团)有限公司涡喷及涡扇发动机;贵州黎阳航空发动机公司涡喷-7、涡喷-13两大系列发动机;株洲南方航空(600029,股吧)动力机械公司涡桨-6系列、涡轴-8系列和活塞式航空发动机等;常州兰翔机械总厂涡轴-6系列、透墨-ⅢC6、涡喷-400等。

  我国航空发动机在仿制的基础上虽然近年先后开发出“昆仑”系列(主要用于歼-7、歼-8系列飞机)、“泰山”系列(主要用于“枭龙”系列飞机)和“太行”系列(主要用于歼-10、歼-11系列飞机)等较为先进的航空发动机,但主要都是用于军用飞机领域,且主要由沈阳黎明公司和贵州黎阳公司承担制造、装配,成发科技则主要作为发动机零部件(叶片、壳体件等)供应商参与其中。

【来源:理想在线】 (责任编辑:艾堂明)
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