侵吞国资66亿？！法务实名举报董事长，“第二个贾跃亭”何时回国？揭秘赛麟谜局

图为2019年7月20日，“赛麟之夜”品牌发布会

来源 | 凤凰网财经 记者 | 李念雪、武辰

江苏赛麟卷入的举报信风波持续发酵，在前员工乔宇东对赛麟汽车董事长王晓麟实名举报后，“侵吞国资”和“虚假出资”的指控，让赛麟汽车迅速陷入舆论漩涡，而王晓麟本人也正处于“风暴眼”中。

4月27日，赛麟汽车前法务人员乔宇东发布实名举报信称，赛麟汽车董事长王晓麟“实际控制”的公司4个外资企业股东，涉嫌以“虚假技术出资”作价66亿元取得控股权，导致数十亿国资流失。

5月20日，事件中涉及的技术评估公司之一，万隆（上海）资产评估有限公司发表声明，表示未接受过江苏赛麟汽车科技有限公司（后作“江苏赛麟”）和其四家外资股东的委托做过任何技术评估。对此，江苏赛麟于6月2日发表官方声明，称其“严重误导公众”。王晓麟表示，这份声明“技术上没错，但它并没有将事实说清楚——当时江苏赛麟和其四家外资股东尚未成立，万隆是接受四家外资股东的国外控股公司的委托而作出评估。”

针对前员工乔宇东提出的举报问题，及外界关于王晓麟的种种质疑——王晓麟不敢回国？乔宇东为何举报？如皋政府出资66亿“打水漂”？杰森·斯坦森和吴亦凡站台的品牌发布会豪掷三亿？王晓麟妻子为法定代表人的三家外资控股公司及一家文化公司与江苏赛麟有何关系？?66亿知识产权评估作价是否虚高？“2000万美金”购买的低速电动车MyCar，如何“化作”价值10亿人民币的高速车迈迈？王晓麟对凤凰网财经做了详尽的解答。

“网络上面很多信息都是错误的，比如说四家外资股东由我实控是不准确的，比如从香港收购的MyCar只是外型设计，不是2000万美元成本。从香港的一家公司收购来它的车型外造型，包括它当时在东莞的小厂，共作价1600万美元，我们后来生产的MyCar只是延用了车的外型设计，而核心技术是我此前的GTA公司（在收购它前后）投入了1亿多美元开发的。”

这是一场罗生门，想要拨开赛麟汽车的资本迷雾，首先应该听听当事者王晓麟怎么讲。为此，凤凰网财经独家采访到江苏赛麟汽车董事长王晓麟，及赛麟品牌创始人史蒂夫·赛麟。面对网友调侃的说法“不敢回国的第二个贾跃亭”，长期定居美国的王晓麟表示“其实这段时间已经被取消了十来张机票。”

在长达2小时的讲述中，王晓麟多次表示乔宇东的“诬告”是“子虚乌有”，“如果他举报属实，那么对于我来说，刑事责任，如果他举报不实，对于他来说也是刑事责任。”“从另外一个角度来讲，我作为一个前资深律师，我觉得这是一种社会现象。一个法治社会一定是要讲事实、讲法律，而不是说谁告了谁，那么被告的这个人就一定有问题。”

01

王晓麟回应“虚假技术出资”：

四款车型作价66亿，是非常低廉的估值

王晓麟详解“虚假技术出资”

王晓麟：我们在2015年12月份开始，就三款SUV的所有者（SMI的控股公司）资富控股(CWH)，和MyCar的所有者威蒙工业集团（GTA），要求做评估，来确认我们的知识产权到底价值多少，好与地方政府进行合作谈判。

我从1990年离开国内后就长住美国，直到这几年才开始回国进行一些商务交往。当时请国内的同事去找评估公司，要求是有汽车评估经验和证券评估资格的评估公司。他们首先在网上找了万隆公司，我们就签了委托书。这是我们的第一份评估报告，是美方的股东为谈判而作为的一个价值参考，我们没有拿来作为注资的评估。

2016年，江苏赛麟成立。2017年2月份开始破土动工建厂，2017年底，江苏赛麟研发院只有88个人，我们完成了S1这台车的整个动力系统；2018年底，研发院301人；2019年底，有346个人——这些人数非常关键，大家知道现在在做的还不错的，也是经历了千辛万苦造车新势力，它们搞出来一台SUV，现在出来第二台了，研发院是5000人——5000人研发一台车，从零开始，做了四、五年。

S1这台车，车身车架是从欧洲一个公司买的（只有车身车架，没有动力），这个动力就是Steve Saleen讲的，他2017年开发出来的这个动力。你们可以查一个深圳卫视的节目视频，叫中国赛车手，当时S1这台车跟保时捷、奔驰、宝马、捷豹都进行了比试，在赛道上面的测试，表现是非常优异的。大家去问一问，88个人的团队，有没有这种可能？中国（如此人数）的研发团队，有没有这样的可能把一台超跑做出来？”

凤凰网财经记者：你认为万隆评估为什么会在5月20日发布那篇声明呢？

王晓麟：对于这个情况，我们的律师应该在跟他们沟通，我不了解他为什么要发这个东西，英文有一个词叫（deny on technicality)，所谓的技术性的否认，我觉得它是玩了个文字游戏。万隆说他们从未接受江苏赛麟或其四家外资股东的委托没有错，它是2016年1月份接受我们外方股东资富控股CWH的委托，当时江苏赛麟和其四家外资股东公司尚未成立。他们的声明没有披露全部事实，是在误导，让读者误认为评估报告是假的。我认为（万隆声明）后面应该加一句他们接受的是谁委托，因为对这款车型它是做了评估的。对于动机我们不清楚。

凤凰网财经记者：根据你前面说的万隆、中环松德、上海众华，三家评估公司先后对四款车型做了评估的认定，价格都是一致的吗？

王晓麟：这个评估，因为我对这个专业不了解，如果它的评估数据和基准日都一致、方法都一致的话，那么它会得出一致的结论。任何一个变化、变量，比如说评估的基础数据变了，或者是评估的基准日变了，评估方法变了，那么它都会不一致。国内我了解的它这些评估应该是有一些差异的，就是从价值上面，但是具体的这个东西，太细节的东西是审计合规部在管的。

凤凰网财经记者：在2015年你与赛麟汽车签署了价值50万美元的知识产权合约，但2016年，江苏赛麟的无形资产评估达到66亿人民币（包括三款suv的55亿评估作价），是否属实？

王晓麟：你说的是两回事。我需要向大家解释的是那位“诬告者”，我们公司的前员工，他在公众面前混淆了两种技术，一种是赛麟先生自行设计并提供给SMI (Saleen Motors International)的车，另一种是授予SMI出售赛麟改装车的销售许可（包含相关的品牌等知识产权）。他们（现在很多误解）把史蒂夫赛麟通过SMI投入到江苏赛麟的整车技术知识产权和销售赛麟改装车的品牌授权混淆了。

第一，50万美元（的合约），是SAI提供给SMI的销售许可，销售改装车，具体三个改装车，赛麟野马、赛麟科迈罗、赛麟挑战者。当时这个许可旨在销售史蒂夫先生在加州开发的改装车。而现在的江苏赛麟没有代理SAI的改装车。

另外，史蒂夫·赛麟先生提供给SMI（并投入到江苏赛麟）的是整车的设计，是新车设计的知识产权，是SUV。S1也是用的赛麟品牌的整车，这系列的车是SMI与赛麟先生合作开发的整车，和SAI这个改装车公司没有关系。

凤凰网财经记者：当时这四项技术66亿的技术的评估作价，在你看来，这个价格高吗？

王晓麟：刚才史蒂夫（赛麟）讲的如果按照在美国来讲，开发一个新车型大概10亿美元。如果是在原平台上开发一台车大概3、5个亿美元。开发一款新车大概10亿美元，也就是说这四款车型作价66亿的话，从它的价值来讲，我认为这个价值是非常低廉的一个估值。

为什么这样讲？你们可以对比一下国内最近几年有很多新造车势力，他们设计一款车整个投入要多少钱，对比一下就知道了。如果没有史帝夫·赛麟先生50多年的技术积累，66个亿是不可能开发出三款车型的，具体的哪些品牌和公司我不讲了。

我认为这个评估价值是相当低的。当时这个评估价值因为是国内的评估公司，当时我们想过要请国际评估公司，但是中国的法律不允许，必须要在中国注册，并且还要有证券评估资质的中国公司才能做这个评估，如果按照国际公司评估，这个价值还要高得多。

创始人史蒂夫·赛麟回应赛麟风波

02

王晓麟回应：“不存在关联交易”

王晓麟：首先我跟SAI没有关联，SAI是史蒂夫赛麟先生的另一家公司。它为江苏赛麟提供了技术支持，做了20多台S1样车，做了发动机的标定测试等大量工作。同时参加了去年一个赛季的世界GT挑战赛，跑了八场比赛都有官方记录，其实我们整个赛绩超过了法拉力、麦卡伦、保时捷、奔驰、宝马的同级别车型。这就是所谓的“关联交易”，每一笔从谈判到付款都是在由我们专业的团队各部门在对接。

二是与GTA这边，后来我也离开了GTA，我没有股权。GTA在前期它的工程团队对MyCar进行了一些技术支持。GTA后来破产之后，由原来的EB5投资人承接，也就是他们投了1.415亿美元，把GTA在密西西比州的土地厂房以800万美元的价格买下来，同时承接所有此前GTA在江苏赛麟的由于MyCar得到的股份。所以现在MyCar是EB5投资人的，不是王晓麟的。在2017年有一些MyCar的国产化工程——因为MyCar是按美国的标准设计，在国内进行生产，需要改一些东西包括零部件配套等，我们术语叫国产化Localization，GTA为MyCar的国产化提供了一些支持，大概几百万。

三是关于资富控股收购S1车型，与我也没有关联。S1这个这型收购是我们国有股东要求的，要求后我们去收购了，1500万欧元给了德国人作收购款，但只有车身车架没有动力，其后1500万欧元（1830万美元）由史蒂夫·赛麟开发了一个非常优秀的发动机，我们在GT4这个比赛级别的车型里面，在美国创造了全球最好的成绩，就是这款发动机。

第四个关联交易是讲我太太名字注册的公司。其实江苏赛麟的三家外资股东，加上“鸿铭文化”，都是（我）拉着我太太的身份证去注册的，因为我没有身份证，所有的工商说没有身份证，我们不能让你注册。后来我是请示各方股东，各方股东就说“你要有连带责任，那么你用你家里边的人吧”。我就拿着我太太的身份证注册江苏赛麟的三家外资股东。而江苏赛麟的第四家外资股东，前面所讲过的因为MyCar是EB5投资人的，不是我的，所以没有用她的名字注册。

鸿铭文化，为什么做这个文化公司？赛麟是比较有故事的一个品牌，在好莱坞很多电影里面，大片里面都有它的车。因此我们也想通过影视文化来推这个品牌。第一是在2016年拍了一个《车轮上的美国》，当时因为江苏赛麟的车还没有出来，就动用了赛麟的改装车，包括整个维护团队全部加在一起500万人民币，包括后期制作和发行，拍了十集。史蒂夫·赛麟先生提供了所有车辆的技术支持才有这么便宜的成本价格。其后，在2017年S1完成之后，我们参加深圳卫视的一个电视节目，叫做《中国赛车手之菜鸟驾道》，当时有所谓的监制方提出要收一大笔监制费，我也请示股东方，不如干脆雇一个团队，让鸿铭文化来做监制？所以就把这个费用打到了鸿铭文化上，以一个比较低廉的价格，比对方的报价要少了很多。我太太从来没有参与鸿铭文化的财务事项，在里面也没有任何发言权，就是用了她的身份证注册公司，而鸿铭文化的财务完全是交给江苏赛麟控制的，也就是做为江苏赛麟的品牌策划公司。所以这（谣言）里面讲的关联交易收了一个亿，完全都是子虚乌有。并且我看到你们给我的问题，问到去年7月20日赛麟品牌之夜活动有没有通过鸿铭文化，是没有的，因为鸿铭文化没有这样的能力。

去年720发布会，网络上面有说我们花了三个亿，我们跟第三方有保密协议不方便说具体数，只能说肯定没有过亿。我们这个钱花得还是每一分钱都是掰成两半花，效果反正毁誉都有。所以这也不存在一个关联交易。

03

王晓麟回应“侵吞国资”：

有人说我们骗了66个亿，逻辑很荒谬

凤凰网财经记者：刚刚在说关于关联交易的时候，4家外资公司在江苏赛麟占股66.58%，是不是意味着你有绝对的控制权呢？

王晓麟：四家外资公司在江苏赛麟的股权结构里面，它不是叫绝对的控制权。根据公司章程，所有的关系到公司的重大资产处置、重大的经营决策，必须要获得2/3以上的股东同意。实际上这个股权，我们要达到66.67%的时候，才叫绝对控制，在这种情况下，实际上如皋国资是有一票否决权的，因为他超过了1/3多一点点。

另外四家外资公司里面，有三家是CWH（资富控股）的，占了55%点几，而CWH我刚才讲了，尽管我名义上有100%的投票权，在经济利益上面，我得跟史帝夫·赛麟先生达成了一致，他是100万优先股，我是100股普通股，也就是说我的决策权实际上是要在他完全同意的情况下，否则损害他的经济利益我是有法律责任的。

MyCar的知识产权，它是由现在的EB5投资人组成的加丰公司拥有的，那个11%点几的投票权我是没有的，跟我完全没有关系。也就是现在的如皋国资，它本身就已经超过了1/3，它就可以一票否决很多事情，如皋国资再加上MyCar的部分，加起来的话，基本上达到了45%，这（剩下的股权）是我们占了多数，但并不是绝对的控制权。

凤凰网财经记者：江苏赛麟对外介绍的项目投资现在目前是178亿，目前已经投入了多少呢？有多少是来自如皋的政府？

王晓麟：对外介绍项目我们分为三期，三期整个投资会达到178亿元，这是当时的预测。目前这个投资，政府投了大概33个亿，投了三分之一。另外，提供了一部分贷款。

我们谈了几个投资，如果是没有发生乔宇东这个事情的话，在5月份的时候我们应该有一个相当大的投资进来，去年已经有一个投资投了一半之后被乔宇东直接打电话给他们说了我们很多东西以后，那家投资公司最后跟我们发函说剩下的钱不投了。

凤凰网财经记者：你说的这部分贷款，是江苏赛麟的四个非国有股东分12次将所持有的部分股权质押给了南通嘉禾（唯一国企大股东），融资额20亿，然后又通过抵押的28套生产设备，担保金额12亿——这32亿实际上是属于一个质押的借贷行为。因此有质疑说你没有对江苏赛麟实际货币出资，还用你实际控制的这个外资公司做了这个股权质押，借贷资金，你怎么看这个问题？

王晓麟：其实整个的抵押是如皋开发区和国有股东严格按照他的法律程序来做的。有人说我们骗取了66个亿，我觉得这种逻辑是很荒谬的。

第一个，外资股东没有拿走一分钱，只是技术入股作价了66个亿。其中为了生产基地的顺利投产，还把自己的股权拿出来抵押给了另外一个股东——南通嘉禾也是我们的股东，一方股东把自己的股权拿出来抵押给另外一方股东，把钱贷款来了之后又是投入到这几方股东共同拥有的一个公司，我觉得从外方股东来讲我们已经尽了我们应尽的所有的职责，来把这个公司做好。

另外如前面说说，我控制了整个四家外资公司这个说法是不准确的。MyCar所属的外资公司GTA已经跟我没有任何关系，我没有控制权也没有股权，另外三家赛麟SUV投入的公司由CWH控股，我反复强调经济利益上我有一百股，赛麟先生有一百万股，我只有把这个企业，把江苏赛麟运作成功了之后我才可能从CWH里面拿到10%的管理人持股，这就是我们之间达成的一个合作伙伴关系。

图片说明：根据王晓麟的自述，凤凰网财经整理以上组织关系图

04

王晓麟回应MyCar来源

王晓麟：我反复强调，MyCar当时在美国设计的时候，它就是80英里（128公里），从头到尾MyCar就是按这个标准设计的。

MyCar的来源是我自己当初搞的一个电动车公司，叫GTA。当时生产这款电动车用了大量的投资移民（EB5）的钱，准确的来说，这个公司投资移民投入了1.415亿美元。制造MyCar这款车整体投入了1.83亿美元。这个车设计出来，就是时速80英里（128公里），不是个低速车。而MyCar外形的由来，是收购了香港的一家汽车公司。

在2010年左右，我和当时的同事在欧洲出差时看到了一款外国人非常喜欢的很Q的车型，我们考虑自己的电动车可以用这个车型，就查到了这个设计属于香港EU Auto，其实是这家公司收购的香港科技大学学生做的项目，但外形设计是出自意大利著名汽车设计师乔治亚罗之手。那款车是一个时速只有25公里的低速电动车，用的是电瓶，是蓄电池，像高尔夫球车那种。这个公司非常小，我们就将这家公司收购了，其后有了这个车型的资料。所以网络上面很多信息都是错误的，说我们是2000万美元收的MyCar，不是那么回事。整个它的车型包括它当时在东莞的小厂，全部作价是1600万美元。而我们后来生产的MyCar只延用了它的外型。你们可以查出现在MyCar的尺寸跟当时香港EU所有的车型的尺寸、动力这些完全都是不同的。

很遗憾的是，当时为了尽快地投放市场，就以低速电动车（LEV）先赚钱，在销售的同时把（高速）认证做好——一款汽车要做碰撞、各种各样的标定、法规认证大概需要差不多两年的时间。当时这个车已经得到了欧洲的认证，也准备销往欧洲，但这时候美国的投资移民出现问题，因为特朗普（2016年底作为美国总统）上台之后对移民是不感兴趣的，后来我们有差不多一半的投资人没有拿到绿卡，或者拿到了临时绿卡但没法转成永久绿卡，这种情况下整个投资移民（EB5）这个项目全部断掉了。而GTA没有办法等到MyCar完全的得到美国认证，它2018年申请破产了。但是MyCar投入到江苏赛麟的的时候，GTA的运作还是正常的，并且江苏的考察团队也到美国看到并试驾了这款车。

MyCar的质量是毋庸置疑的，我们其实去年做了一个民间测评，参加了两次官方的比赛。在中国电动汽车大赛里面，MyCar这么一个小小的电动车，综合性能排名第二，这是有官方数据的。我们对比的车型是特斯拉Model3，ModelX，蔚来ES6、ES8。我们用的是多连杆的底盘，要知道法拉利也是用的多连杆，没有任何人会疯狂到在一个低速电动车里面使用多连杆的这么昂贵的悬架，并使用六个安全气囊，因为没有必要。所以乔宇东先生讲的，MyCar就是一个两千万拉来的低速电动车，是完全错误的。并且这个1600万美元，香港这家公司把这款车的外型设计给我们，那是在2012年，2012年之后，我们又持续投入了大概1.5-1.6个亿美元，把这个车升级到可以跟江苏赛麟合作的版本。

凤凰网财经记者：所以网上的消息说在香港购买MyCar的成本价格，只是当时购买这辆车的车架、外形设计的价格？

王晓麟：你说的只是部分正确，实际上就是外形设计的价格，连车架都跟它完全不同，因为它那是个低速车，根本承受不了高速车所要求的车身强度。

1600万的成本只是它的外形设计再加上它在东莞的一家工厂（试制厂），后来我们把它关掉了，因为觉得没什么太大的意义。车架是我们（美国公司）自己的。底盘的话，史蒂夫赛麟先生做了大量的工作，已经把它调校成一个小跑车的底盘了。

除了外形设计之外，它的底盘、动力、车身、车驾、悬架都是完全不同的，内饰也是完全不同的，是香港那个车里面都没有的。车型投到江苏赛麟后，车联网这些东西，原来（美国投入到江苏赛麟时）是没有的，这些车联网的东西是国内团队加上去的。香港那个是蓄电池，用的是电瓶，只能跑25公里，而我们这个MyCar它的续航里程达到300公里，用的是锂电池，是完全不同的电机。

05

王晓麟回应举报：

“他捏造了太多的东西”

凤凰网财经记者：举报发生以后，你与乔宇东有联系过吗？

王晓麟：我没有跟他联系，这个举报发生过之前，他一个是通过我们律师，他说要赔大概200万给他，我们律师也拒绝了，他说要去举报。

实际上是另外一个角度来讲，我说实话，他不就是要200万吗？因为他讲的没有一个是事实，我要真的心里有鬼的话，可能会跟他和解。目前这个情况，我跟政府也表态，查清事实，尊重事实。

如果他举报属实，那么对于我来说，刑事责任，如果他举报不实，对于他来说也是刑事责任。中国有诬告陷害罪，中国有诽谤罪，也就是说他对他讲的每一句话都要负责任，这个东西跟媒体讲那么多了，我们也相信中国是一个法制社会，我们也相信媒体、自媒体的影响，他们最终会把所有的东西查出来。因为所有的财务记录是通过银行走账的，所有的法律文件都有留底的，所以现在就等待调查清楚。

我觉得这个人还是蛮有意思的，我大概讲一下我和他不多的交往过程。我觉得（乔宇东）这个人是一个很工于心计的人，他第一个讲国资流失，第二个讲关联交易，那么政府就不得不查，第三个就是攻击我的人品，说我们家的旅游、房屋装修、家具、洗头洗脚的东西拿到公司来报销，我可以非常负责任的告诉你，没有半句话是真实的。

我在国内没有房，因为我连在上海买房的资格都没有，我没有房来装修。我作为外方的高管，是由公司租带家具的房子给我们家住的，所以我也不存在购买家具。第二个，说我们家里面吃饭、旅游去报销，我没有，他拿不出任何证据。公司去年年初就准备要运作上市，要经过严格的审计，所以我们的财务制度非常严格。公司在成立初期，就成立了一个审计合规部，负责人是在美国有“防舞弊会计师资格”的人。另外我想他可能是自己比较喜欢洗头、洗脚，像我们在国外待了30多年的人，我们没有洗脚的习惯，我可以负责任的讲，过去五年，我没有按过一次脚，更谈不上到公司报销，这个扯到题外话了。我所有的商务交往全部是由总裁办订机票、酒店、订餐饮。他这个目的就是把我的人设搞低，认为我是一个很无耻的人，连几十块钱的都拿到公司来报。

他在公司工作一年多，我大概应该跟他打交道不到10次，因为我自己原来律师出身，律师这块儿，法务这块儿我看得比较重，我大概有估计三次左右，对他进行了批评，但我认为是有意义的，可能他不这样认为。他可能对我有情绪，这只是我的揣测。

另外，他是为何被解雇的？去年因为公司法务这块儿有两个高级经理，综合考虑，人事让乔宇东向另外一个高级经理进行汇报。调整的过程中间，乔宇东跟我们的人事副总裁发生了冲突，吵起来了，给了他一个处分。当时我也不在场，只知道吵得很厉害影响很不好。其后他开始给公司的供应商、投资人打电话阻碍公司业务发展，并且给很多员工游说对抗公司安排。其实对他也没降工资，也没降职级，就是汇报线的问题。后来事情闹得更大了，管理上的分歧就发展到公司利益上，这时候人事副总裁认为他严重的违反了公司的员工守则，就建议让他离职。

其后他要搞劳动人事仲裁的时候，我是跟我们高级副总裁讲，毕竟他是公司的前员工，你们还是要妥善处理，但是劳动人事仲裁他输掉了，他提出了大概27、28万的加班费，我们不予认可。法院没有认定这个数字，给了他1441块加班费，然后他又上诉了，但依然维持原判。后来我得知他跟我们的高级副总裁当面讲到，“公司如果是这样对他，他就要对公司做点坏事了”，这是他的原话。

他捏造了太多的东西，我也不是记得清他的每个指控，有一个事蛮有趣的。当时我们的一个金融总监推荐了他一个朋友到我们公司来考察，她的资金是外资，希望放到我们的外资公司资富控股，然后以外资的方式投资，她考虑到将来收益也可以是外币。我们同意了，但这个投资是为江苏赛麟做的，整个合同都是乔宇东起草的，并且他很明确的知道对方两个亿的投资是要投到江苏赛麟的，而且，这笔投资最后没有达成，通知对方解除该投资的合同都是乔宇东自己起草的。但是他后来在对媒体讲的时候，说是我涉嫌变卖江苏赛麟的股份，在海外非法变卖——我觉得这个人作为一个搞法务的人，讲话也蛮可笑的。

还有他讲到密西西比的厂房。这个厂房就是为MyCar设计的，然后EB5投资人把它拍卖下来了，花了800万美元，按当时汇率差不多就是5000多万人民币。我们是讨论过，从EB5的投资人手里面按原价收购，但是他在向媒体讲的是说我把一个800万拍卖的资产想卖出5000多万美元？我觉得这种撒谎的话已经到了有点…我不好多说什么，他很知道、很清楚，当时就是讲我们以对方的拍卖价格跟他们谈谈，希望八百万美元把它拿下来，大概价值5千多万人民币，比我们自己去到美国去建一个厂要便宜。

但是他把这个货币的单位一变换，就变成了我想要江苏赛麟用五千多万美元去买一个八百万美元价值的厂房。其实这个大家心里面也想一想，王晓麟为什么要做这个事情呢？这是从EB5投资人手里面去买，王晓麟自己拿不到一分钱，而EB5投资人是告了我的，EB5投资人因为当时没有拿到绿卡，是集体告了我，后来GTA公司破产，他们把这个厂房盘了下来。

06

王晓麟回应：“我没有不回国”

王晓麟回应“第二个贾跃亭”何时回国？?

凤凰网财经记者：赛麟目前在中国的运营情况如何，迈迈的销量怎么样，具有超跑基因的赛麟为何选择在投放市场的第一款车型是微型电动车呢？

王晓麟：其实MyCar从来不是我们作为第一款车投放的战略规划。由于受到中美贸易战影响，实施和战略思路是有了很大的一个转变——我们原来江苏赛麟的战略思路是首先推出S1超跑，然后推出SUV（就是采用S1同样发动机技术的、底盘技术的一个超跑型SUV），然后因为国家双积分的要求，我们再推出MyCar，这样的话对品牌来讲也才是有利的，才是合理的。

大家看到2017年S1的样车已经在参加电视节目，2017年下半年已经在参加《中国赛车手》的节目，已经在跟保时捷、奔驰、宝马在PK，其实那个时候就是为S1推出市场而做的一个前期的品牌的一个铺垫。

图为2017年播出《中国赛车手》栏目中的赛麟S1（图片来源：太平洋(601099,股吧)汽车网文章截图）（*经赛麟公司确认，其发动机不是截图标明的2.3L，而是450匹马力，577牛顿米扭矩的2.2L赛麟发动机）

因为S1整个发动机是源自于美国的技术，中美贸易战后，在中国进行生产和销售产生的关税会和其他限制导致每台车的成本“奇高无比”。而MyCar（迈迈）因为不需要到美国来进行零部件配套，所以MyCar是先做出来的。坦诚的讲，销售不好。而且碰到疫情之后整个复工都晚了，最近举报的事情对我们肯定有很大的影响。

凤凰网财经记者：好的。最后一个问题，因为你长期在美国，也在忙造车的事业，最近也遇到了质疑的风波，所以有很多网友说你是第二个贾跃亭，您对这个称呼怎么看呢？您最近有回国的打算吗？

王晓麟：别人是怎么样的造车我不予评价，我想讲的是，在短短的三年时间之内我们建成了一个年产22万辆整车的生产基地，冲焊涂装四大工艺齐全。不光只是在如皋、在南通、江苏，在全中国这个厂的自动化程度也是极高的。根据去年ABB的评价，在全球过去这两年建造的汽车厂里面，这个厂的自动化程度是最高的。在三年时间之内以这么少的人和投入，三款车型，其中一款已经投产，另外两款即将投产。我觉得要做比较吗？我对你讲的这位先生我不熟悉，没见过他，但是从造车这个事业来讲，任何人看到我们做的东西，看到我们做的车，看到我们建的厂都会知道我们是踏踏实实在做车。

另外你讲到回国，我是过年的时候回美国来，因为那时候国内人都在放假，就回到美国来工作，与我们美国的团队做MyCar的美国认证工作和S1的市场销售布局，因为我们还是希望把这个车卖到美国来。

这个工作做完了之后当时就已经订了票，当时订的票是4月份初把整个布局搞完就飞回国，应该是4月初1号2号，结果机票一个个被取消，我到现在已经被取消了十来张机票，我最近一张回国的机票是进香港转机，因为香港的行政长官说逐步开放转机嘛，结果航空公司又把我这张机票取消了。

图片说明：王晓麟提供的航空信息截图

我相信是很多人不希望我回国，不是我不要回国，像乔宇东他一定不希望我回国，因为他讲的是真的，那么他希望我回国受法律的制裁，他讲的是假的，他一定不希望我回国对他提起诉讼。我没有任何理由说我要待在美国。

采访过后，王晓麟告诉我们他还经常英译中国诗词，我们在文末附上这首由王晓麟英译的《忆秦娥·娄山关》。