奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃：强化产业融合推动中国车企走出去

证券时报记者 韩忠楠

“芯片产业是一个集技术、资本与人才一体的产业生态。”近日，全国人大代表，奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃在接受证券时报记者专访时表达了对推动汽车芯片产业发展的建议。

今年全国两会，他带来了9项议案建议，主要关注车载芯片、智能网联汽车发展、中国品牌企业出口、自动驾驶运用等方面的议题。

强化产业融合

破解“卡脖子”难题

去年底，全球汽车芯片出现供需失衡。截至目前，因汽车芯片短缺导致整车企业减产、停产的风波仍在持续发酵。

相关分析显示，这场全球汽车芯片短缺的风波，对中国汽车产业而言，存在着更大的危机。当前，中国汽车制造商90%以上的芯片依赖进口，自供率不足10%，这也将影响到中国智能网联汽车发展的提质增速。尹同跃告诉证券时报记者，从国家到行业，对车载芯片的发展已十分重视。记者注意到，在多部委联合发布的《智能汽车创新发展战略》和国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划》(2021-2035年)中，均明确提出要推进车规级芯片的研发与产业化，加快智能化系统推广应用和新能源汽车产业高质量发展，以增强产业的核心竞争力。

在此背景下，尹同跃建议制定国产车载芯片技术路线发展纲要，明确车载芯片国产化率发展目标，加大芯片产业链建设、重点扶持及知识产权保护力度。同时，建议成立芯片创新发展平台。从标准、规范、人才、技术层面给予芯片行业、零部件行业与整车以支持。尹同跃表示，芯片产业是一个集技术、资本与人才为一体的产业生态。因此，推动产业生态的融合也至关重要。他建议要强化产业生态融合，在产业链生态上给与政策鼓励以及资金支持，推动芯片生态与部件生态、整车生态融合发展。

建立

智能网联汽车互认机制

除了聚焦近期行业热议的汽车芯片供需失衡问题，尹同跃还针对智能网联汽车的发展问题提出了多项建议。

尹同跃表示，近年来，随着智能网联汽车的逐步规模化发展，C-V2X技术迎来快速发展，但由于各示范区场景、设备、方案的不同特点，主机厂推动多场景应用会付出多重的准入及通讯协议匹配投入。因此，尹同跃建议，建立国家级测试示范区测试车辆上路准入结果互认机制；各国家级测试示范区使用统一的C-V2X通讯技术；国家层面推进车企上市新车具备嵌入式的蜂窝连接功能；建立芯片底层交互标准。同时，建议鼓励地方建立C-V2X应用示范区，推动智能网联汽车产业发展，在政策和资金方面给予支持。

推动中国品牌“走出去”

公开资料显示，2020年，即便是在新冠肺炎疫情影响下，奇瑞汽车的海外出口仍然实现了逆势增长，全年出口汽车11.4万辆，已连续18年位居中国品牌乘用车出口第一。

作为中国汽车品牌“走出去”的先锋企业，奇瑞在海外出口方面积累了丰厚的经验，也发现了一些现存的挑战和困境。尹同跃告诉证券时报记者，目前国际航运系统通过收购和并购等措施，逐渐形成行业垄断，加上全球疫情的影响，导致集装箱出口运价大幅上涨、众多航线爆仓缺柜以及准班率大幅降低，这些都将制约自主汽车的出口。

因此，他建议国家统筹规划分散在商务、海关、交通等部门的国际航运监管职能，对重点航线海运价格波动、运力情况实施重点监测，及时掌握市场供需对接情况，了解企业政策诉求，指导航运企业提升经营效率、规范收费行为，及时出台精准性支持政策，防范国际海运价格上涨对冲我国稳外贸政策效果，帮助在全球产业链中有重要影响的外贸企业渡过难关，促进我国外贸平稳健康发展。

此外，尹同跃还建议，国家采取有效措施，提升我国国际物流企业的运力，增强我国物流行业国际竞争力同时，协调国有大型航运企业，稳定运价，支持中国汽车企业“走出去”。