小米造车惊动行业“半壁江山”？王传福、沈南鹏、李想等大佬齐聚，更有工业重镇官方“表白”合作…来看啥情况

85场业内拜访沟通，与200多位汽车行业资深人士深度交流，关于造车，小米是认真的。

3月30日，小米官宣正式进军智能电动汽车业务，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。

消息公布后不久，市场便传出多家将与小米合作的车企，其中不乏北汽、长城、东风汽车(600006,股吧)等，甚至还有雷军早年投资的造车新势力蔚来和小鹏。

值得一提的是，4月1日，有内部人士爆料称，雷军在北京小米科技园与比亚迪(002594,股吧)董事长王传福进行了长时间的会谈，这不禁让人猜测，难道小米要和比亚迪合作造车了吗?

小米或联合比亚迪造车

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近几年来，随着新能源汽车政策利好不断推出，在行业发展前景一片预期向好的背景下，传统车企相继入局，互联网巨头也相继加入。

近日，小米也宣布进军智能电动汽车业务。公司拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。

实际上，在小米宣布造车之前，已经有不少互联网企业通过与车企合作，布局新能源汽车。阿里巴巴与上汽集团(600104,股吧)、张江高科(600895,股吧)将联合打造高端智能纯电汽车智己；华为与长安汽车(000625,股吧)、宁德时代(300750,股吧)联合打造智能汽车新品牌；百度和吉利控股集团成立合资公司，将以整车制造商的身份进军汽车行业；吉利汽车集团与腾讯在杭州签署战略合作协议等等。

鉴于此，小米很可能会需要寻找一家车企合作，至于究竟会与谁合作？这也是近期业界最为关注的问题。

同时，关于与小米合作造成的传闻也不断流出，最近便传出多家将与小米合作的车企，包括北汽、长城、东风等，甚至还有雷军早年投资的造车新势力蔚来和小鹏。

值得一提的是，4月1日，据内部人士爆料，雷军在北京小米科技园与比亚迪董事长王传福进行了长时间的会谈，由此也引起不少网友的猜测，雷军这是要和比亚迪合作造车了吗？

从曝光的照片来看，雷军与王传福并排而行，红杉资本沈南鹏跟随其后。

而在4月2日下午，雷军与李斌、李想、何小鹏、王传福的合影在微博流传，小米与比亚迪合作的消息似乎变得更加真实。证券时报记者就上述传闻向小米方面进行求证，截止发稿时暂未有回复。

合作的目的能够实现优势互补，小米深耕智能手机多年，积累了智能软件方面的优势，这对于比亚迪来说具备极大的吸引力。此外，小米造车对于电池的需要，对于比亚迪来说也是一大潜在客户。

比亚迪作为中国新能源汽车引领者，在新能源汽车领域深耕多年，优势也很明显。并且，小米与比亚迪其实已有不少合作，包括手机零件以及投资比亚迪半导体等。

小米汽车要落地武汉？

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小米造车消息落地，武汉人似乎比北京人更着急。近期，在武汉城市留言板中，不少网名对小米汽车落地武汉殷切期盼。

“请武汉市政府全力争取小米汽车落地武汉”、“听说小米集团准备造新能源汽车，这跟武汉经开的发展不谋而合”、“武汉开发区汽车产业应该多元化发展”、“建议武汉经济开发区要成立小米智能汽车专项招商组”……从情感到汽车产业，武汉人民都为政府分析了一遍：“小米汽车要力争落地武汉”。

对于武汉人民的殷切期盼，武汉政府热情与效率也不低。4月1日，武汉经济技术开发区委员会在回答网友建议是表示，“我们高度重视小米官宣造车事件，已第一时间成立工作专班，将主动、热情对接小米”。

小米与武汉有着怎样的“情缘”？这一切得从雷军说起。雷军的家乡仙桃市紧邻武汉，母校是武汉大学，1989年，年仅20岁的雷军提前2年修满所有学分并完成毕业设计提前毕业。

1998年，还在金山工作的雷军取得了公司奖励的20万元，并在股市投资赚了40万元，之后全部捐给了母校。

2013年，武汉大学建校120周年，雷军捐资1000万元，设立雷军奖学金。

2016年，雷军再次为母校捐资0.999亿元，建立武汉大学科技楼。

2020年初，武汉面临了前所未有的考验。疫情肆意，人心惶惶，当时雷军在微博发声称，将尽一切所能，在保障安全和客观条件允许的前提下，继续为武汉地区用户提供服务。

而在近期的微博上，雷军也多次发声，为武大樱花点赞。

实际上，雷军对于武汉大学以及武汉市的回馈，不只是在个人层面。

小米公司牵手武汉也由来已久。2017年，小米、金山软件、顺为资本就与武汉签署战略合作框架协议，全面建设小米武汉总部、金山武汉总部和顺为武汉总部。

小米还与长江基金合作，成立120亿元的小米长江产业基金，近几年在国内芯片领域大展拳脚，而长江基金的背后正是湖北省国资委。

如果说雷军对某个城市情有独钟，那非武汉莫属。从雷军与武汉的“情缘”以及小米与武汉的密切关系来看，小米汽车落地武汉并非不可能。

雷军关注新能源汽车多年

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实际上，在宣布进军新能源汽车之前，早在2015年和2016年，雷军便投资过蔚来汽车和小鹏汽车，2019年又再次通过小米旗下的公司向小鹏投资5000万美元，这均表明雷军在很早之前就开始接触电动汽车，对电动汽车行业有一定的了解。

新能源汽车的核心是三电系统，这更接近于电子产业，而小米集团在手机制造领域积累的产品经验、业务模式以及相关技术有望在新能源汽车领域得以应用。

2019年初，小米宣布成立AIoT战略委员会，布局智能物联网平台，截至2020年底，小米集团AIoT平台已连接的IoT设备（不包括智能手机及笔记本电脑）数达到324.8百万台，同比增长38.0%。

在2021年小米新品发布会上，小米IoT生态链的布局其实已经比较完善，围绕小米手机这一核心产品，小米门锁、小米空调、小米冰箱、小米扫地机器人(300024,股吧)等小米生态链智能硬件产品组成了一套完整的闭环体验。

但智能汽车也是智能生活的重要组成部分，小米此时布局电动车其实也是为了打通和完善小米集团的AIoT战略布局，实现双赢局面。

在3月30日的小米新品发布会上，雷军谈起了小米决定造车过程中的纠结。雷军表示，2013年曾经两次拜访马斯克，很早就开始关注电动车行业，过去7、8年也投了10家电动车公司。小米高管会曾经讨论过几次，但那时候讨论主题是专注于手机核心业务。

据了解，小米从2021年1月15日正式开始调研造车。雷军介绍称，在过去的75天内，雷军称进行了85场业内拜访沟通，与200多位汽车行业资深人士深度交流，进行了4次管理层内部讨论会，2次正式董事会。

而在官宣造车之前，小米已有一定的积累，企查查APP显示，小米关联公司拥有的与车辆相关的专利共有134件，并且，小米多家关联公司均将汽车零配件作为经营范围登记。

此外，在小米11 Ultra 首发超级快充硅氧负极电池时，小米方面表示，小米率先将新能源汽车的电池技术应用于手机，通过负极增加纳米级硅材料，带来10倍于石墨的理论克容量。从这个描述来看，小米在正式官宣进军新能源汽车领域前，其实已经做了相关准备。

太平洋证券看好公司造车业务给小米中长期带来的巨大弹性。太平洋证券认为，小米在造车业务上有更强的资金实力（账面现金和融资的能力）。人才方面，小米作为世界500强，新经济的龙头公司，会比其他很多传统汽车公司具备更强的聚拢人才的能力和可能性。电控、AI语音交互、供应链等诸多技术和手机存在协同。较强的营销网络（目前3000家线下门店）和较高的品牌价值和消费者认知。顺为资本投资了相关产业链标的会给小米汽车的供应链带来帮助。

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