走低成本路线的春秋航空，却被侮辱乘客的空乘“掀了桌”

　　走低成本、廉价路线的春秋航空(601021)，却被一名空乘“掀了桌子”。

　　日前，一段视频在网上流传，在飞机舱门旁，一只戴着手套的手，拿着一杯拿铁，下面还配了一段文字：“什么货色都可以坐飞机，暑运就是运XX的。”目前，相关骂人内容及当事人账号已被注销。有网友指出，上述内容是春秋航空的一名空乘发出的，涉嫌侮辱乘客。

　　对此，春秋航空方面回应：经核实，已对该名员工立即停飞，责令部门对其进行批评教育，后续将根据员工手册规定进行严肃处理。

　　尽管这名空乘已经为自己的行为买单，但显然，网友的怒火已经烧到了起身后的春秋航空。在春秋航空官方微博账号下，不少网友对该空乘行为提出投诉：“你们真的是什么人都招”“什么货色才能坐你这样的飞机？”。

　　一方面是春秋航空作为廉价航空，空乘却发表了上述种种嫌弃乃至侮辱乘客的言论，是否与企业一向以来提倡的经营路线相悖？另一方面则是，在极致的低成本路线下，从招聘一名空乘人员到培训、上岗、工作的这一套流程中，相关环节成本是否也遭到控制、从而导致如今员工素质堪忧的局面出现？

　　极致的低成本

　　“让人人都坐得起飞机”，区别于全服务航空公司，春秋航空定位于低成本航空经营模式，2005年首航，并在2015年上市。

　　299元、199元、99元，甚至1元，这些超低票价的出现便注定了春秋航空的目标客户并非高端消费群体，而是普通收入的民众，这其被其定义为“大量对价格较为敏感的自费旅客以及追求高性价比的商务旅客构成的细分市场”。这些乘客在选择更低票价的同时，也势必要牺牲一些体验——不管是免费的行李托运额度，还是空中免费餐食，亦或是舒适的座椅等，这亦使春秋航空有了“空中绿皮车”之称。

　　这是由于与全服务航空公司相比，春秋航空这样的低成本航空公司经营模式，在机队设置、舱位设置、飞机利用率、航线航班设置、机票销售和附赠服务内容等方面存在较大差异。比如春秋航空，便通过“两单”“两高”和“两低”，把“低成本”做到了极致。

　　“两单”指通过单一机型和单一舱位设置取得更低的维护使用成本，春秋航空全系列采用空客A320系列机型，统一配备了CFM发动机，飞机只设置单一的经济舱位，抛弃了头等舱与公务舱，以此提高可提供座位数。

　　“两高”则指高客座率和高飞机单日利用率。春秋航空通过设置紧凑的航线排班提高飞机的过站时间，叠加更多价位敏感类型客户，更多利用8点前或21点后起飞的时段，从而增加日均航班班次，提高飞机的单日利用率，更大程度摊薄了单位固定成本，并降低运营成本。

　　“两低”指低销售费用与低管理费用。销售费用方面，春秋航空以电子商务直销为主要销售渠道，从而降低销售代理费用，2022年单位销售费用0.0059元，低于行业可比上市公司水平；管理费用方面则通过利用第三方服务商在各地机场的资源与服、技术等手段来降低管理人员的人力成本和日常费用，2022年该公司单位管理费用为0.0062 元，同样低于行业水平。

　　“开源节流”的另一面

　　全方位成本控制下，却也招来担忧。比如单一机型和单一仓位的逻辑下，不仅降低了飞行员、机务人员与客舱乘务人员培训的复杂度，也压缩了飞行、乘务、地服、安全员等一线生产人员的培训成本。

　　针对此次空乘侮辱乘客事件，有市场人士向和讯财经分析表示：“低成本策略可能会出现两种情况：第一是航司招人时，开不出这个行业最有竞争力的薪酬，因此未必能招到这个行业综合素质最高的人才，包括飞行员和其他工作人员等，只能退而求其次；二是招到人后要迅速产生赚钱效应，航司对新员工职业技能、思想觉悟、职业道德等方面的培训也可能存在缺失。”

　　拆分春秋航空营业成本，截至2022年，其工资及福利费用占总成本的比例为19.33%，为22.4亿元。较其他大本营同样在上海的全服务航司，如东方航空(600115)、吉祥航空(603885)，同期职工薪酬、人工成本分别为162.94亿元、22.79亿元，占总成本的比例分别为21.84%、20.47%，相比之下，春秋航空用于人力方面的成本占比更低。

　　走低成本路线的春秋航空，不仅赚了钱，还在国内航空界闯出了一条独特道路，在竞争激烈的航空市场中取得一席之地。

　　以极致的低成本手段来“节流”的同时，辅助收入则成为了春秋航空重要的“开源”方式。据了解，低成本航司的主要辅助收入包括：1、客舱有偿服务：机上餐饮、娱乐设施、舱内使用毛毯和枕头等； 2、改签、超额行李托运费用；3、快速登机与优先择位费用；4、增值服务收入，如特殊群体照顾、宠物运输等； 5、机上零售收入，如销售旅行相关商品等；6、代理收入，如代理销售航空保险等旅行相关产品等。

　　从花费额外费用行李托运、到空乘在机舱内推销饭水飞机模型等，这些画面常发生于乘坐春秋航空航班的旅程中，尽管此等“赚钱”手段也常常遭到游客吐槽、诟病。

　　从结果上看，不管是2008年行业性亏损、还是疫情阴霾笼罩下的这三年，春秋航空均成为了少数实现盈利的航空公司之一。

　　业绩向好之际，此次空乘辱骂乘客事件，无疑却已经对春秋航空品牌造成了负面影响，进而有一定概率影响消费者未来的潜在选择。比如一位网友便指出：“没有广大消费者乘坐，航空公司如何能盈利？”在通过低成本实现盈利目标的同时，如何加强面向公众的服务能力、修复企业形象，或将成为留给春秋航空的考验。