《充电难？巧办法来解决！加快充电基础设施建设，技术创新助力电动汽车出行》

针对电动汽车在假日出行充电难的问题，国家电网智慧车联网平台数据显示，中秋国庆8天假期，接入平台的高速公路服务区新能源汽车充电量达3895万千瓦时，创历史新高。然而，由于电动汽车跨省份长距离出行明显增加，“抢桩”、长时间排队充电等现象在一些地区再度出现。破解充电难，要在目前已建成充电线路的基础上，加快补齐重点城市之间路网充电基础设施短板；拓展高速公路网充电基础设施覆盖广度，加密优化设施布局点位；新建高速公路服务区同步建设和既有充电设施改造并重，打造有效满足新能源汽车中长途出行需求的城际充电网络。 虽然我国充电桩规模、车桩比已达世界领先水平，但充电设施结构不合理，现有充电桩多为自充自用的私人桩，公共桩依然短缺。一线城市中心城区公共充电基础设施服务半径已与加油站相当，但城市周边、城市之间的充电设施覆盖仍然不足。在保证经济性的同时，满足人们的充电需求要用巧劲。例如，在苏州市阳澄北湖服务区内，电力部门通过安装组合式、可移动充电桩，为车主提供临时性充电服务，解决高速公路服务区“潮汐”充电问题。根据不同时段新能源车辆分布特点，适度投放移动充电基础设施，对移动充电桩进行统调，通过让桩“动”起来，解决核心流量节点充电难题，也是短期提高充电桩利用率的巧办法。 长期来看，要依靠技术和商业模式创新，加大快充技术研发推广，缩短充电时长、提高利用率。现有换电技术则更加成熟，还能作为新型储能电站参与需求侧响应，获取额外收益。应加快既有高速公路服务区充电基础设施改造，新增设施尽可能采用大功率充电技术，并在具备条件的加油（气）站配建换电设施，强化路网关键节点充电服务能力。

虽然充电桩数量已达世界领先水平，但却像抢红包一样，抢充电桩成了新的全民运动。

和讯自选股写手

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