裁员将达10000人!知名巨头突然大跌,什么信号?

2023-11-05 10:53:30 每日经济新闻 

据央视新闻,航运业巨头马士基11月3日公布,今年第三季度公司营收为121.3亿美元,仅为去年同期的约一半,主要是受到运费下降以及成本上涨等因素的影响。马士基集团当天还表示将裁员至少1万人,来降低成本。受此消息影响,马士基公司股价大跌超16%,至三年来最低水平。

据了解,马士基掌握着全球约17%的集装箱贸易,被认为是全球贸易的风向标。今年以来,集装箱运价下跌和需求减弱打击了全球航运业,分析预计这种情况可能会持续到2026年。

将进一步裁员

海运业务是马士基的核心业务之一,占总营收比重超过7成。第三季度,马士基的海运业务营收从去年同期的180.18亿美元下降至78.97亿美元。此外,马士基物流与服务业务营收也从去年同期的41.82亿美元减少至35.17亿美元,码头业务营收较去年减少约1.18亿美元至9.99亿美元。

第三季度马士基的海运业务的业务量环比增长了9%、同比增长5%,但利润却同比转亏,息税前利润亏损2700万美元,而去年同期为盈利87.34亿美元。马士基方面表示,这主要是受亚洲至欧洲、北美和拉丁美洲航线运价大幅下跌压力的影响。

据界面新闻,在海运市场,第三季度通常是行业旺季,货运量和运费都会在这一阶段上涨,但今年的旺季没有形成。马士基首席执行官柯文胜(Vincent Clerc)对此分析称:“需求低迷、运价重回历史水平以及成本面临通胀压力已成为我们行业的新常态。自夏季以来,我们发现全球大多数航线出现运力过剩问题,导致运价下跌。”据马士基三季度报,第三季度马士基的平均运费下降了58%至2095美元/FFE(40英尺集装箱),环比也下降了14%。

马士基首席运营官文森特·克莱克表示,整个行业正面临着需求低迷、价格回归历史水平,以及应对通胀压力的新常态。自从今年夏天开始,大多数地区都因为供给过剩触发了价格下跌,不过公司的船舶闲置率并没有明显上升。鉴于接下来还有充满挑战的时期,公司加速了多项成本和现金控制措施,来确保公司的财务表现。

马士基在财报中表示,2023年实施了严格的成本控制措施,包括将员工人数从2023年初的11万人减少至目前约10.35万人。

“鉴于海运市场前景不断恶化,马士基计划进一步减员3500人,其中2500名员工将在年底前受到影响,其余延续到2024年。该措施会把公司整体人数减少至10万人以下。因此,预计重组费用总额将从2月份宣布的1.5亿美元升至3.5亿美元。”马士基称。

马士基表示,人员调整是对全年成本控制的补充,其累积效应可以使马士基2024年的销售、日常和管理费用成本减少6亿美元。

对于今年的业绩,马士基表示,维持2023年全年业绩预期,但目前预计业绩将接近此前公布的下限数据显示,马士基预期全年实际息税折旧及摊销前利润 (EBITDA)为95-110亿美元、实际息税前利润(EBIT) 为35-50亿美元。

受此影响,11月3日晚间,马士基欧股股价一度暴跌超18%,截至收盘,跌幅仍超16%,股价创下三年来的最低点。其他航运企业股价也集体大跌,其中赫伯罗特大跌10%,DSV跌超2%。

海运行业商业环境剧变

疫情期间,集装箱运输迎来了一次大繁荣,在三年内赚的钱比前六十年还要多,而如今该行业商业环境发生了根本性变化。

对航运公司而言,收入和成本几乎决定了盈收水平,而收入的核心就是单箱价格以及装载率。在过去两年,海运行业的运费一度冲顶,加上运力受阻等原因,船舶的装载率也保持在高位。但随着2022年运费逐渐下滑,行业景气度急转直下。

一方面收入下降,另一方面成本也在上涨。目前燃油价格、船员薪资、管理成本等整体看涨,船公司的业绩压力在不断增大。

实际上,早在去年,马士基就已经做好了过“苦日子”的心理准备,在今年2月发布2022年财报的时候,马士基就认为,预计2023年全球GDP增长将放缓,全球海运集装箱市场增长将在-2.5%至0.5%之间,该公司的业务也将与市场同步。彼时,马士基预计2023年全年息税前利润(EBIT)为20-50亿美元,比2022年的309亿美元降低了83.8%-93.5%,业内称之为“脚踝斩”。

据界面新闻,全球第四大航运公司中远海控(601919)第三季度也面临同样糟糕的市场行情。报告期内,中远海控营收为427.14亿元人民币,同比下降59.61%,归属于上市公司股东的净利润为55.1亿元人民币,同比下降83.07%

全球第六大航运公司ONE上季度的业绩也出现了大幅下滑的情况。2023财年第二季度(2023年7-9月),其营收同比下降62%至35.49亿美元,息税折旧及摊销前利润同比下降92%至4.96亿美元。此外,其息税前利润同比下降99%,税后利润同比下降97%。

据证券时报,作为全球最大的集装箱运输公司之一,马士基为沃尔玛、耐克和联合利华等大多数零售商和消费品公司运输货物,通常被视为全球贸易的领头羊,也被称为“全球贸易晴雨表”。

马士基的最新动作,无疑向市场传递了重大信号。业内人士表示,目前全球航运市场供需严重失衡,全球经济依旧受高通膨、高利率、地缘冲突的影响,加上去库存化进程缓慢,航运市场仍将面临较大挑战。

每日经济新闻综合自证券时报、界面新闻、央视新闻等

(责任编辑:赵艳萍 HF094)
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