小米三季报出炉 增长背后压力隐现

11月20日，小米集团公布第三季度业绩公告。公告显示，2023年第三季度，小米集团总营收达人民币709亿元，经调整净利润为人民币60亿元，同比增超180%，前三季度经调整净利润为去年全年的1.7倍。手机与汽车是市场关注重点，对小米而言，前者是基本盘，后者是增长点，在手机业务上，如何平衡国内、海外，平价、高端不同板块，在汽车领域又如何应对先发品牌的强大优势，乃是小米必须回答的问题。

手机均价下滑

今年第三季度小米手机业务收入环比增长13.7%，毛利率达16.6%，同比提升7.7个百分点，智能手机出货达4180万台，全球市占率为14.1%。

不过在利润增长的背后，小米也背负着压力。数据显示，小米集团第三季度智能手机收入为416亿元，相比去年三季度的425亿元同比减少约2%，虽然出货量有所提升，但由于平均售价的下滑，部分营收被抵消。2022年小米的手机均价为1058.2元，今年第三季度为997元，同比减少5.8%。

放眼全球的小米自然不会放过新兴市场，虽然其手机在拉丁美洲、非洲以及中东出货量增长强劲，但由于销售的更多是平价产品，所以拉低了手机均价，在国内主打的高端机型也难以平抑损失。

无论如何，新兴市场庞大的空间，是小米必须抓住的机遇，Counterpoint Research报告称，今年第三季度，中东和非洲是全球仅有的两个手机销量同比增长地区，未来一段时间，南亚、东南亚、中东和拉美等新兴市场，或将成为增长的主要来源。

产业观察家洪仕斌认为，近年来，小米数据的高端化策略颇现成效，其新品手机注重性价比的提升，相比同价格段竞品叠加更多性能，并非用低价换市场。一方面，这有利于其手机业务长期健康、稳定增长，但另一方面，这也使其在新兴市场“卷”不过传音等品牌。

数据也说明了这一点，欧洲发达地区或是小米拓展的重心，今年第三季度，小米手机在欧洲地区市占率达到23.3%，而拉美地区为18.3%，在非洲市占率仅为10.7%。

造车再度加码

从成本端看，第三季度小米的期间费用也有所增加，宣传与广告开支达到18亿元，相比去年第三季度增加24.4%，研发开支增加至50亿元，同比攀升22%，智能电动汽车研发是重要因素。

在2023年第三季度业绩发布会上，对于小米汽车进展，小米集团合伙人、总裁卢伟冰回应称，明年上半年量产目标不变，接下来会进行第二次冬测，并透露小米汽车研发人员在3000人左右。

据此前公开报道，按照雷军的规划，小米汽车的首款车型计划第一年销售10万辆，此后三年累计交付90万辆，“2024年进入行业第一阵营”。这意味着，2025-2027年，小米汽车每年所需产能至少为30万辆，而在三季度业绩发布会上，卢伟冰否认了雷军有一年销售10万辆的计划，不过承认了小米造车的目标，是花15-20年的时间进入世界前五，无论如何，压力显而易见。

作为小米的重头戏，其在造车上倾注的财力不断增加，实际上在半年报中，小米集团便披露其研发支出已达到87亿元，同比增长19.4%，“主要是由于与智能电动汽车业务及其他创新业务相关的研发开支增加所致”。

据卢伟冰透露，小米汽车的实际投入力度还要更大，小米是抱着未来进入全球前五的目标来做汽车的长期布局，做全栈自研，还自建了汽车工厂，现金流的投入比披露的数字还要高。

虽然小米并未披露汽车预计售价，不过纵观市场，各个价格段均被先发品牌所占据。20万以内区间，有比亚迪(002594)、哪吒、零跑等多个选项；20万-30万区间，则有小鹏、问界、特斯拉等品牌；30万以上的市场，被理想、蔚来、极氪等捷足先登，小米如何打下自己的地盘仍是问号。

对此深度科技研究院院长张孝荣分析称，智能汽车市场竞争激烈，小米汽车作为后进，要有能力开发出与众不同的产品，在智能化、互联互通方面更有特色，可以提供更加便捷、智能和个性化的出行服务。此外，小米也需要确保汽车产品的质量和安全性，在成本可控前提下，通过严格的制造和质量控制流程，以及合规和认证标准来保证消费者用车的安全和可靠性。

北京商报记者就相关问题采访小米集团，截至发稿未获回复。

北京商报记者 陶凤 王柱力