11月自主乘用车市占率逼近六成：吉利反超一汽-大众，奇瑞紧跟比亚迪

临近岁末，自主品牌的发展势头依然强劲。

日前，乘联会发布最新数据显示，11月，我国自主品牌乘用车批发量市占率为59.7%，较去年同期提升4.6个百分点。自主品牌乘用车在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部自主车企转型升级表现较好，奇瑞、比亚迪(002594)、长安、吉利等汽车品牌市场份额提升明显。

“当前不少头部自主车企在俄罗斯市场获得了巨大增量，提升了产能利用率，改善了企业效益，同时这些资金收入也使他们在研发方面有更多的投入。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表示。

图片来源：乘联会

吉利反超一汽-大众，奇瑞同比增长1.1倍

乘联会数据显示，在11月厂商批发销量排名中，比亚迪汽车、奇瑞汽车、吉利汽车位列前三，合计占据27.6%的市场份额。

具体来看，比亚迪凭借在新能源汽车领域的较强优势，以月销30.1万辆、同比增长31.1%的成绩，蝉联当月销量冠军，与位列第二的奇瑞汽车拉开近10万辆的差距。

其中，比亚迪王朝和海洋网车型销量为28.85万辆，同比增长27.4%；腾势汽车销量为1.18万辆，同比增长243.2%；仰望汽车销量为408辆；方程豹汽车销量为626辆；乘用车出口3.06万辆，同比增长148.7%。

今年1~11月，比亚迪累计销量为268.34万辆，同比增长64.29%，其全年销量目标为300万辆，目前已经完成89%。为了“冲刺”年销目标，比亚迪在11月和12月连续升级优惠活动，其中，王朝网推出“燃油转订基金”活动，至高可享2万元补贴。同时，消费者购买海豹DM-i车型也可享受2000元抵扣7000元的优惠，此次促销活动仅限于12月。

位列第二的奇瑞汽车，11月批发销量实现大幅增长。数据显示，11月，奇瑞汽车共销售21.21万辆新车，同比增长111%。其中，奇瑞品牌11月销量为14.79万辆，同比增长109%；星途品牌11月销量1.53万辆，同比增长173.3%；捷途品牌销量4.1万辆，同比增长139.7%。

图片来源：每经记者 孙磊 摄（资料图）

今年以来，奇瑞汽车已连续11个月保持增长。截至目前，奇瑞汽车累计销量约为166.56万辆，同比增长47.8%。奇瑞汽车今年将销量目标设为200万辆，目前完成率为83.28%，仍有超33万辆的缺口。

值得注意的是，海外市场销量已成为奇瑞汽车增长的重要引擎。“奇瑞50%以上的销量都是在海外市场。奇瑞建了很多海外工厂，不少产品都针对国际化做了相应改进，所以有较大的海外增量。”崔东树向记者表示。

11月，吉利汽车的表现也可圈可点。数据显示，11月吉利批发销量约为20万辆，同比增长37.9%，在乘用车厂商11月批发量排名中位列第三。在11月厂商零售销量排名中，吉利汽车则反超一汽-大众位列第二。1~11月，吉利汽车累计销量约为153.61万辆，同比增长19%，按照其165万辆的全年销量目标测算，目前完成率超过93%。

值得注意的是，吉利汽车旗下新能源车型销量表现不俗，颇有“翻盘”之势。11月，吉利汽车新能源车型销量为6.5万辆，同比增长约88%；1~11月奇瑞新能源累计销量超42万辆，同比增长超50%。其中，吉利品牌的高端产品序列——吉利银河，11月销量为1.38万辆，已连续5个月月销过万辆。

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深度布局供应链 头部自主车企欲持续领跑

事实上，头部自主车企销量快速增长，与新能源汽车市场的快速发展密不可分。数据显示，11月新能源乘用车国内零售渗透率为40.4%，较去年同期36%的渗透率提升4个百分点。其中，自主品牌新能源乘用车渗透率高达62.1%；豪华品牌新能源车渗透率为30.9%；主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.6%。

为了改变当前在电动车市场的落后局面，不少合资品牌也在加速布局电动车。比如福特品牌在近日推出了2024款福特电马，售价23.98万~35.98万元。作为改款车型，新车对“三电”系统、智能化等均进行了升级。此外，上汽大众ID.家族正在打破“合资电动车卖不动”的魔咒，11月ID.家族销量约为1.56万辆，单月交付量再创新高。截至目前，上汽大众ID.家族累计销量已达20万辆。

在这样的背景下，自主品牌如何长期保持先发优势、持续领跑智能电动赛道，成为业内关注的焦点。在吉利控股集团董事长李书福看来，除了掌握核心技术之外，自主品牌在供应链上的管理至关重要。

图片来源：每经记者 裴健如 摄

“我们要实现高质量可持续发展，打造有韧性的供应链体系，推动汽车工业向电动化、智能化纵深发展。”李书福说。

基于此，在首届中国国际供应链促进博览会期间，吉利不仅携吉利银河E8、领克08、极氪001FR、极氪009等多款新能源产品亮相，还展出了旗下新一代雷神电混技术、四碳化硅800V系统、高性能碳化硅四电机、甲醇汽车技术和绿色甲醇生态链、自研汽车卫星通信芯片、车规级高精度定位模组等最新技术。

而在中国工业设计协会会长刘宁看来，自主品牌在打造强大供应链体系的同时，也需要关注工业设计层面的话语权。他认为，我国新能源(600617)汽车设计已不仅仅是单体车型的设计，而是全系统、全价值链、全产业链的设计。它将是消费者选择产品时的重要参考标准，是决定产品质量的关键要素。

每日经济新闻