运价暴涨！红海危机冲击海运，多家航运公司决定绕道好望角，油价也跟涨

野村证券研究报告对此认为，目前情况的严重程度可能和2020年至2022年的供应链中断类似，“绕道好望角”将持续至少一个月，亚欧航线海运价格即使上涨一倍以上也不足为奇。

绕道好望角，多家航运公司暂停红海航行

随着红海局势升级，至少已有13家船运公司公布了绕道计划，多条欧洲航线及地中海航线的运价报价相比红海局势升级前攀升。这带动国内集运指数、能化板块价格持续走高。

当下，越来越多航运公司暂停通过红海航行，频发涨价函，市场普遍预计本月底SCFI（上海-欧洲）突破1300美元/TEU是大概率事件。国际船运公司“马士基”12月22日宣布，因被迫绕行，以及“运营遭到的极大挑战”，将对旗下大部分航线增加数百美元的额外运费，从东亚到欧洲的货运额外费用可能高达每标箱1200美元。此外，北方国际集装箱运价指数(TCI) 天津-欧洲基本港（20GP价格）由上周五的941美元/TEU已经涨至12月21日的1280美元/TEU，涨幅超36%。

统计显示，截至12月20日，马士基、赫伯罗特、地中海、达飞和长荣海运等多家大型航运公司宣布暂停红海—苏伊士运河航线，绕道好望角，并且至少已有13家船运公司公布了绕道计划。从综合运力来看，前述5家已宣布绕行的航运公司在北欧航线部署的运力合计约30万TEU，占比已经超六成。

放弃红海-苏伊士航线，绕道好望角，将导致航运距离和成本大幅增加，预计将增加大约10天的航程。国际货运预订和支付平台Freightos首席营销官埃坦·布克曼（Eytan Buchman）介绍称，截至12月19日，从中国运送一个集装箱到地中海的费用已达2413美元，本月上涨44%。今年早些时候，这一价格曾跌至1371美元。

面对航运公司频频涨价，国内集运期货主力合约也出现大幅上涨。欧线集运12月22日再次触及涨停，涨幅为15%，这已是该合约连续第三个交易日涨停，且该合约已在连续的5个交易日累计涨超50%。

最少要持续一个月？

“此轮红海事件若要产生持续性影响，我们认为‘拖’的时间要久，让班轮公司做出绕航前往欧洲的决定。如果此种情形出现，航运价格的高位才能维持。”华泰期货研究员高聪表示，航运价格的大涨缘于红海通行不畅，引发绕航增加成本以及降低有效运力的市场预期，后续涉及红海危机解决的相关消息会放大市场波动性。

野村证券分析报告认为，放弃红海-苏伊士航线，绕道好望角，将导致航运距离和成本大幅增加，亚欧航线运力也会锐减，带来全球通胀重新升温的风险。目前情况的严重程度，可能和2020年至2022年的供应链中断类似，“绕道好望角”将持续至少1个月，就算亚欧航线海运价格上涨一倍以上也不足为奇。

面对市场价格的快速上涨，部分分析师提醒，投资者需密切关注红海局势变化，一旦盘面情绪过热消退，注意溢价回吐风险。策略上，短线多单谨慎持有，注意交易节奏与风险控制，后期1月提价落地情况仍需继续观察基本面的供需情况。

格林大华期货分析师纪晓云认为，在当前条件下，综合考虑集运成本增加、海运时间延长、1 月涨价等因素，预计欧线运价指数可能涨至1400美元左右。以周五（12月22日）收盘价测算，盘面已经充分交易。理论上，继续上涨空间不大。

值得注意的是，苏伊士运河、SUMED管道和曼德海峡是波斯湾石油及天然气运往欧洲、北美的战略路线，它对世界石油贸易至关重要，也是七个地理咽喉要道之一。在历史上，苏伊士运河曾有多次因地缘冲突导致航道阻塞。

新湖期货研究所严丽丽认为，如果红海安全危机被认为威胁到附近阿拉伯海的航运，那么经济代价还会更大，因为全球三分之一的海运石油要经阿拉伯海。2023年上半年，通过这些航线的石油运输总量约占海运石油贸易总量的12%，液化天然气(LNG)运输总量约占全球液化天然气贸易总量的8%。

上述市场担忧情绪也反映到了国际原油价格盘面上。此前11月，国际油价快速下跌，布伦特油价从93美元的高位下降到72美元，WTI最低跌破70美元。市场的交易重心从此前的增长交易逐步转向衰退交易，带动原油需求预期进一步下降。截至12月12日当周，CFTC公布的WTI原油投机净多头仓位较10月中旬大幅减少50%。