产能挑战与销量攀升：小米汽车首周末客流近万，2024年交付能力预估7-10万辆

小米汽车在上市后首个周末迎来客流近万，试驾排至凌晨3点，显示出“后发布时代”的热度不减。然而，小米汽车也需要面对产能和门店不足的挑战，在为创业梦想勇者欣喜和鼓舞的同时，也需要客观看待这些挑战。

目前，小米汽车的门店规模为59家，工厂一期规划产能15万辆，但产能爬坡仍需一定时间。多数机构预估数据显示，小米汽车在2024年的交付能力将在7万到10万辆区间波动。如何平衡产能供需，成为小米汽车的首要课题。

未来，小米汽车可能会提速工厂二期建设或采取“产能借用”，通过合作形式利用传统车企产能，快速实现产能复制。这将在二级市场掀起波澜。

实现大规模放量落地是小米汽车延续高光的关键。保持订单后续的稳定性并不容易，交付周期过长可能导致潜在客户流失率上升。

另一方面，小米汽车将正式“入表”，可能带来公司净利润和毛利率等财务指标的波动。去年小米营收在2700亿元规模，经调整净利润增幅翻倍，盈利水平创上市以来第二高。但小米汽车方面目前没有出海计划，年度创收规模还不足以与核心业务基本盘相比较。

小米SU7需要尽快提升销量，摊平先期成本；同时，也需要合理权衡调降价格之后的成本压缩，保障供应商和整车企业的长期利润。

虽然目前小米现金流充裕，但未来是否会有开放融资的相关考虑，既能“补血”，又能有助于绑定生态合作伙伴，值得关注。

小米汽车盈利模式的重要组成部分还包括智能化和互联网服务能力。销售表现、市场占有率的提升速度以及公司运营效率的优化程度，都是其中的重要因素。根据市场观点，小米汽车从上市到盈利可能需要数年时间。

小米SU7热卖下，已经掀起新一轮价格战。极氪、问界等品牌已经提出新的优惠政策，使小米拉高品牌调性的难度加大。

国资委曾明确表示，新能源汽车业务将进行单独考核，这意味着更多汽车玩家都将竞逐其中。市场化竞争只要是良性的，那么就并非是抢蛋糕，而是多元主体一起把蛋糕做大，是对新质生产力的集体锚定。