春秋航空：低成本策略成就高盈利，王正华父子传承“抠门”基因

【春秋航空(601021)上半年净利润预计增长超 50%】

7 月 10 日，春秋航空发布公告称，预计上半年实现盈利，净利润比上年同期增加 50%以上，报告期内的上市公司股东净利润为 12.9 亿元到 13.4 亿元。

春秋航空定位于低成本航空，坚持“只采用 A320 系列窄体机、只设置舱位”+“高客座率、高飞机利用率”的经营模式。凭借这一低价差异化竞争策略，春秋航空已成国内最赚钱的航空公司。

王正华创立春秋航空之初，就把“坐上飞机去旅行”当作口号，坚持做低票价的廉价航空，如今春秋航空已成为国内“低价机票”的代名词。

王正华出身普通，高中毕业后在上海长宁区谋了一份公务员的差事。1981 年，时任上海市长宁区遵义街道党委副书记的王正华接到了区里的通知，要为大批返乡知青解决就业问题，为此他一口气创办了 5 家与交通相关的企业。

4 年后，38 岁的王正华正式“下海”。在对媒体提起放弃铁饭碗创业时，王正华说：“这是性格使然”。

王正华转型之后第一个大动作就是搭建内部网络。他特聘了从英国回来的 IT 专家，自主研发了“诺威网络平台”，实现了全国统一出票、统一财务结算。

旅游行业做大的同时，进一步谋发展的问题出现了：旅行业务几乎都围绕周边城市，远一些的市场很难开拓。而究其原因就是，机票太贵，因此选择乘机出行的人太少。

王正华的解决思路是借势。他联络了国航上海分部，希望把国际航班转机后空余的座位以 3~5 折的价格承包，国航对王正华开出的条件是：低价票可以卖，但每月必须卖出 5000 张，如果数量不达标，王正华就要按原价结算。

2004 年，民航总局同意民营资本经营航空公司，当年一共批准了 3 家民营航空公司，春秋航空就是其中之一。

2005 年，春秋航空首航，由上海至烟台的航班正式执飞，特价票低至 199 元，刷新了当年历史低价票的记录，180 张票上架即售罄。

但与低价票同样惹人关注的是航班服务。“空中常客”一登机就感受到了明显的区别——不提供免费餐食，客舱座椅很挤，且不支持自己调节，起飞后还会有机上卖货环节。

除此之外，这架执飞的航班里没有配备专门的清洁组，乘务员既要承担服务员的职责，又要负责收拾客舱垃圾，还要卖货。航班落地后，已经头发花白的王正华带着清扫工具去收拾客舱卫生。

为了降低机场服务费成本，春秋航空多采取落地二类机场，或选择远机位停靠，或每次只停半小时，这样的方式下泊机费每次都能减少 5000 元左右。

但极致的低价，令春秋航空遭到了同行的普遍不满。几家航司联合投诉，春秋航空 199 元的低价票违反了民航总局票价规定，远低于市场价下限。

为此王正华不得不取消多条特价航线。

但低价路线并没有被春秋航空抛弃。2006 年春秋航空上海至济南的航班推出 1 元特价机票，再次遭到投诉，济南市物价局以扰乱市场为由向其罚款 15 万元。

对低价的执着和过度简化的客舱服务，让春秋航空被冠上了“空中绿皮车”的称号。在极致节省的航空成本背后，也是王正华“一生节省”的真实写照。

《中国民航报》在一篇王正华的特别报道中提到了这样一件事。2009 年王正华去伦敦出差，住的是地下室旅馆，市内交通只乘坐公交地铁，在希斯罗机场会见英航总裁时乘坐的是机场大巴+摆渡车的组合，且十分准时。

在英航总裁眼中，这样的王正华正是把“低成本”价值观刻进骨子里，一下就对其敬重有加。

这不是王正华第一次节俭出行，他有自己的差旅标准——不住 3 星级以上的酒店、不坐头等舱。2009 年那次的伦敦行，65 岁的王正华旅行箱里带的是 60 袋泡面、40 袋拌面和榨菜鸡蛋。

作为春秋航空的掌舵人，王正华在公司内部的办公室只有 10 平方米左右，办公室最贵的物件是一张 100 元的沙发，而这张沙发一用就是 20 年。

2015 年春秋航空挂牌上市，成为国内廉价航空第一股。IPO 现场，王正华率领 100 名员工在上交所大厅打起了太极拳。4 个月后，春秋航空市值已经高达 687 亿元，王正华个人身价超过 120 亿元。

同样，王正华的“节俭”也传承给了两个儿子。大儿子王煜去美国留学时，王正华给了他 5 万元，“他在美国 8 年我没再给过他任何钱，他回国不仅带了两个硕士文凭，还自己赚了 2 万美元。”王正华谈起王煜很是骄傲。

和父亲一样，王煜也是个“抠门”总裁。至今他的代步工具仍是 Polo，差旅也是舱往返。王正华移交股权后，王煜从父亲手里接过“帅印”，但他还一直在那间不足 20 平方米的办公室办公。这间办公室王煜没做任何改装，房间里三张办公桌排列在一起，甚至门口“副总裁”的标志都一直没换。

王煜曾评价过自己和父亲的不同之处：“管理风格上我更喜欢通过数字做决策，他更多的则是企业家的感觉。”但二人对成本控制的理念却一脉相承，王煜接班后，春秋航空对成本控制的要求有增无减。

在民航发展迅速的几年间，外界对春秋航空的质疑一直没断过，这么低的价格到底能不能赚到钱？但每年春秋航空的财报都会给出有力的回应——不仅赚钱，而且还要赚更多的钱。

2005 年春秋航空首飞 8 个月后，公司公告称已盈利超过 1000 万元，2007 年春秋航空盈利超 8000 万元。而到了 2014 年，春秋航空公司净利润达到了 8.84 亿元，其盈利能力已经超过国内其他航空公司。

2022 年，国内航空普遍表现疲软，春秋航空公司营收额达到 83.69 亿元，亏损 30 亿元。但这个数据在 2023 年一季度就已经得到控制，2023 年第一季度财报显示春秋航空归属上市公司股东净利润 3.56 亿元，同比扭亏为盈。

2023 年全年，春秋航空逆势上涨。财报数据综合显示，2023 年中国东航亏损 86.14 亿元，南方航空亏损 30.82 亿元，同属廉价航司的吉祥航空(603885)净利润 7.59 亿元，而春秋航空净利润已经达到了 22.57 亿元。

创立春秋航空 20 年来，王正华不断重复自己质朴却不易达成的目标——让每个中国人都能坐上飞机，就算农民工也能坐飞机回家过年。

王煜接班春秋航空后，王正华向他提出了这样的要求：不要急于创新，先传承；不要急于发展，先稳定。

面对王正华这一要求，王煜也有自己的解读：“我们不会做超过能力的事，发展也要赚钱。”