小米 SU7Ultra：十年逐梦纽北 向现代取经

【小米雷军公布小米 SU7Ultra 原型车相关计划，引发电动车赛道性能探讨】

前段时间的小米发布会，雷军公布小米 SU7Ultra 原型车，称今年 10 月该车将征战纽博格林北环赛道，目标是 10 年内成为圈速最快四门电动车。

发布会后两天直播中，雷军表示明年上半年量产车将发布，Ultra 实力强，量产车配备两台小米 V8s 和一台 V6s 发动机，动力超千万豪车。

此前有小米 SU7 在赛道“刹车失灵”问题，雷军称目前无高性能制动套件，不建议民用车下赛道，可等套件或 Ultra，Ultra 动力好但可能需解锁。

民用电动车下赛道存在诸多难题，如车重惯性大、加速快刹车压力大，且大部分国产车企无赛道经验，研发时未做特殊调校。

宝马 M 和奔驰 AMG 等国外高性能品牌有赛事经验和独立研发人员，产品定位有梯度和性能强化改装。

我国车企在电动车智能化和电动化领先，但性能层面与国外车企有差距，雷军造车 3 年，纽北赛道登顶目标期限为 10 年。

韩国现代用约 10 年打造高性能产品矩阵，2013 年 12 月宣布参加 2014 年 WRC 世界汽车拉力锦标赛，2015 年秋天高性能品牌 N 亮相，2017 年首款高性能车 i30N 上市，2023 年 4 月 N 品牌进入中国，8 月首款电动车 IONIQ5N 将上市。

IONIQ5N 技术围绕让车更快更有趣，其在电池、电机、刹车、悬挂等方面做了优化，有超强动能回收模式、细致驾驶模式预设等，还有“傻瓜式漂移”等功能，800V 架构 14 分钟可充 80%，NEDC 续航 600 公里。

小米准备在操控赛道发力，中国车企应向韩国学习。