我国高铁：每公里耗电约 21.4 度 能耗持续优化

【近期高铁耗能问题引关注，真相在此！】国铁集团称，我国高铁每公里耗电约 21.4 度。此前网传“我国高铁一公里耗一万度电”的说法与事实不符，其混淆了单位时间和单位里程两个概念。在中国铁道科学研究院的研究所里，工程师黄金展示的数据显示，在京沪高铁上，4 个 8 节车厢编组的主力动车组车型按照每小时 350 公里的时速往返行驶 2636 公里，平均每公里耗电量在 19.5 度至 23.5 度之间。专家指出，对于高铁运行的能耗单位，业界一般采用两种表达方式，我国高铁列车每公里耗电量约为 21.4 度，和世界上其他高速铁路的列车能耗相当。高铁能耗要区分满功率和恒速运行功率，按照单位里程来算，高铁运行一公里耗电量约为 21.4 度。如果按照单位时间来算，高铁满功率运行一小时，耗电量在一万度左右，但恒速运行时不需要始终保持满功率。空气阻力是影响高铁列车能耗的主要因素，随着列车速度加快，其影响效果更明显，加速过程中列车能耗水平增加。同时，能量转化效率也影响列车能耗大小。铁路部门通过多种方式推动高铁降能耗，如高铁司机根据调度指令切换行驶状态，刹车时将机械能转换为电能回馈到接触网，列车采用流线型车头设计和下沉式隐藏车顶设备，采用节能用电设备等。截至目前，我国高铁总里程超过 4.5 万公里。高铁列车容量大、编组长，高效的运营模式使单位乘客的能耗降低，中国高铁列车人均百公里能耗仅为飞机的 18%和大客车的 50%左右。

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