“内需增长”+“海外扩张”双轮驱动下的需求依然值得期待。内需来看,以旧换新政策有效促进需求转换,景气度持续回升,中长期来看换购需求有望成为下一阶段总量成长的新动能,国内市场依然具备成长空间。海外来看,当前乘用车出口依旧保持良好态势,增速亮眼,中长期“新品类”+性价比将共同驱动中国品牌海外终端份额持续向上。
以旧换新政策加码后乘用车终端需求表现超预期。根据交强险,24 年8 月国内乘用车交强险销量(不含进口,下同)为191.3 万辆,同比+2.2%,环比+8.1%;同环比高基数下8 月需求表现超预期,以旧换新政策拉动效果显著。从累计销量来看,24 年1-8 月乘用车交强险累计销量为1336.0 万辆,累计同比增速为+3.5%。“缓释剂”式政策呵护下乘用车终端景气度持续回升。
未来一定阶段换购需求有望成为乘用车内需总量成长的新动能。从乘用车保有量结构来看,乘用车已进入到换车/报废可以拉动销量的新阶段,需求侧乘用车销量易上难下,更新需求加速释放下销量中枢或再上台阶,有望迎来一轮新机会。我们24 年4 月《新格局下乘用车系列报告十二:什么是下一阶段乘用车总量成长的新动能》报告中通过首购、增购、换购需求与新车、二手车供给的勾稽关系搭建了乘用车需求结构模型,通过此模型我们得到2023 年换购需求仍仅占总需求的44%,未来政策激励及引导下,有望促进二手车交易量和报废回收量的提升,未来一定时期内换购需求将呈现快速提升趋势、拉动总需求向上。
乘用车出口潜在突破市场空间广阔,24 年H1 中国品牌海外终端市占率提升斜率依然较快。根据中汽协,24 年8 月乘用车出口43.8 万辆,同比+25.7%,环比+9.8%。从累计出口销量来看,24 年1-8 月乘用车累计出口317.5 万辆,同比+29.4%,24 年以来乘用车出口景气度依旧不错。根据Marklines,2019-2023 年海外不包括美日韩市场后乘用车年销量区间为3000-4000 万辆,我们认为以上即为中国品牌有望突破的海外市场空间。24 年H1 中国品牌乘用车在其中的终端加权市占率为7.4%,同比+2.1pct,中国品牌海外市占率提升斜率依然较快。
“新品类”+性价比是中国品牌出海突破的两条路径。从中国品牌海外突破路径来看,路径之一:在传统欧美日韩主导的燃油(ICE)及高压混动(HEV)市场,中国品牌作为后进入者通过性价比制胜,以物美价廉在竞争中脱颖而出;在纯电动(EV)市场,中国品牌凭借规模和供应链优势实现性价比,份额持续向上。路径之二:通过新品类(PHEV、REEV)将竞争升维,为全球电气化进程提供新选择,以引领者的姿态在增量市场中寻求突破,逐步建立品牌力,谋求超额收益。
风险提示。行业景气度下降;行业竞争加剧;海外乘用车库存恶化;竞争加剧和关税加征风险等。
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(责任编辑:王丹 )
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