中国商飞等：低空eVTOL产业的发展与挑战

【国内低空 eVTOL 产业进入关键阶段，“国家队”入场引关注】 国内低空 eVTOL 产业已步入密集适航取证阶段，不少厂商称将大批生产，产业供应链成焦点。在 9 月 23—25 日的 2024 深圳 eVTOL 产业发展大会上，一批航天航空系统加快布局低空产业链，涵盖零部件、电子系统、整机制造等环节。 业内人士称，布局低空是航天航空系统大势所趋。当前 eVTOL 研制生产面临航空配件产能有限、成本较高等挑战，“国家队”入场有望助力行业供应链迭代更新。现场展出近十家 eVTOL 厂商研发的机型，多种机型引发业内讨论。 航空工业计算所已与 eVTOL 主机厂合作近两年，进入产品设计阶段，且成立通航产品事业部。中国商飞在探索 eVTOL 整机研制，但短期内无批量生产计划。 低空 eVTOL 产业尚处早期研发阶段，多数供应链企业在“试水”，“国家队”进场背后是多数 eVTOL 整机厂面临的挑战。专家认为“国家队”优势明显，将助推产业加快迭代，对产业链价格影响是波动直至平衡的过程。 低空热潮吸引众多公司投入 eVTOL 研发，新入局者不断，机型增加。从 2019 年至今年 4 月底，全球 eVTOL 型号已约 1000 种。当前 eVTOL 构型主要有多旋翼、复合翼和倾转旋翼，不同构型优劣势各异。业内人士认为未来构型会回归到 2—3 种适应市场，从有人驾驶与无人驾驶的技术路线看，未来可能是“无人驾驶，有人监管”形态。 中国直升机设计研究所 eVTOL 型号适航主管提到，多样的飞行器构型给适航审定规章完善带来压力，企业应将适航视为最低安全要求。

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