货拉拉：四次冲港交所IPO，扭亏为盈之路

【“货运版滴滴”货拉拉冲击港交所IPO】 货拉拉商业模式偏向轻资产的互联网平台模式，以佣金及会员费将平台交易总额变现，被称为“货运版滴滴”。 这是货拉拉第四次冲击港交所IPO，此前多次递表均失效。其上市主体为拉拉科技控股有限公司，高盛、美银证券与摩根大通任联席保荐人。 货拉拉是2024年上半年全球闭环货运交易总值最大的物流交易平台，市场份额达53.9%，在中国内地的市场份额为66.6%。2024年上半年，其平台促成已完成订单超3.37亿笔，总交易总额约合人民币362.49亿元，平均月活商户约1520万个，平均月活司机约136万名。 货拉拉已完成11轮IPO前融资，总融资金额约合人民币193.34亿元。创始人兼CEO周胜馥为控股股东，高瓴资本是第二大股东。 周胜馥靠德扑赢得第一桶金，后转行投资，2013年创办货拉拉，2023年其平台完成订单超5.88亿笔，估值达900亿元，周胜馥个人身家达240亿元，但2024年货拉拉估值同比下降近三成。 货拉拉2021年至2024年上半年营收增长，2024年上半年营收约合人民币51.38亿元，同比增18.2%。其营收主要来自货运平台服务、多元化物流服务和增值服务，货运平台服务是最大收入来源。 货拉拉通过提高商户和司机月活流量提升平台交易总额，以佣金和会员费变现。2021年至2024年上半年，其平均月活商户和司机人数增长，全球交易总额和已完成订单量增加。 在中国内地，货拉拉为司机提供分级会员资格系统，佣金及会员费构成的货运平台服务业务盈利能力不俗，毛利率持续提升，同时成本下降。2023年货拉拉扭亏为盈，2024年上半年继续盈利。 货拉拉因经营管理问题多次被约谈，国际业务体量较小，约九成营收来自中国市场。其还尝试造车，拟用IPO募集资金用于核心业务增长等。

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