二手车市场：5月交易量降、燃油车保值率下滑

【新车价格战波及二手车市场，行业短期承压但前景可期】 新车市场价格竞争激烈，压力传导至二手车领域。二手车商收售价格倒挂，“不卖缺钱、卖了亏钱”成普遍现象。新车降价吸引消费者，蚕食二手车市场。中国汽车流通协会数据显示，近期二手车市场持续低迷。 7月3日，中国汽车流通协会会长肖政三表示，5月二手车交易量环比降5.72%，同比仅增1.22%，主要受新车市场分流和挤压。二手车市场增量不增收、增收不增利现象突出。 新车降价让二手车估值体系坍塌，燃油车保值率承压。北京花乡二手车从业者称，业务难度增大，收车卖车难且易亏损。如2024款上汽大众帕萨特，新车降价致收车易亏。长安UNI - V一年半跌超4成。 数据显示，2023年三年车龄燃油车平均保值率56.8%，2024年降至51.8%。上汽大众傅强透露，过去12个月燃油车保值率降10% - 12%。新能源汽车保值率更低，三年车龄平均仅43%。 肖政三指出，二手车行业面临产业链和市场双重挑战，新车价格战让经营压力陡增，利润率下滑。但行业诚信体系不完善才是长期问题，部分经营者失信影响行业形象。 我国二手车行业也迎来发展窗口期。2024年机动车保有量4.53亿辆，汽车3.53亿辆，为市场提供土壤。“迁限”政策取消、“两新”政策促进消费，让市场有更多活力。 经销商和从业者认为可降低新车降价影响。傅强建议完善认证体系、打通流通环节、提供配套服务。也有从业者将出口视为突破口，但需打造海外体系并诚信经营。 中国汽车流通协会副秘书长田甜称，我国二手车交易规模有限，与新车销售比例为7:10，市场空间大。傅强表示，新车价格稳定后，二手车价格也将逐步稳定。

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