汽车经销商：上半年超五成亏损，新车金融渗透率降至62.8%

【8月18日，中国汽车流通协会发布2025年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告】 在汽车报废与置换更新政策拉动下，上半年国内汽车消费温和回暖。但市场竞争激烈，厂家与经销商降价抢份额，陷入“销量涨收入不涨、收入增利润不增”困局。多数传统品牌价格倒挂严重，新车业务亏损，资金周转难，流动性紧张蔓延至全行业。展望2025年，经销商认为总体微增长或持平，判断不及去年底预期，认为全年销量增长的占比约49%，认为减少的占比略增。 调查显示，汽车经销商总体满意度得分为64.7分，较2024年底大幅下降。核心问题是多重经营压力叠加，价格倒挂加大，吞噬利润，资金压力下库存承受力减弱。另外，厂家奖励缩水，付出回报失衡，经销商对主机厂满意度明显下降。 在四大业务板块中，新车和二手车业务满意度低。新车任务目标高、品牌不足、考核多；二手车厂家支持不足、价格不稳定；售后入场台次降，厂家配件目标增、价格高，客户流失，售后业务满意度下降。 2025年上半年，仅30.3%的经销商完成销售目标，目标完成率低于70%的占29.0%，高于70%不足100%的占40.7%。豪华品牌目标完成率略好于合资和自主品牌，合资品牌中完成70%及以下目标的经销商占比更高。 2025年上半年，汽车经销商生存状况恶化，亏损比例升至52.6%，持平比例17.5%，盈利比例29.9%。新能源独立品牌经销商经营状况好于传统燃油车品牌，前者盈利占比42.9%，后者盈利占比25.6%。 在经销商毛利构成中，新车、售后和金融保险毛利贡献分别为-22.3%、63.8%和36.2%。新车亏损加剧，售后毛利贡献略增，金融保险毛利贡献回落。新能源独立品牌4S店新车销售盈利贡献较好。 新车金融渗透率较2024年明显回落，从去年的69.1%降至62.8%。主要因商业银行汽车消费金融产品停售与调整，价格敏感型需求收缩。 厂家对经销商设置多种返利形式，模糊返利占比高，返利周期集中在2 - 3个月，部分超3个月。返利兑现形式多样，仅少数厂家全额现金返利。建议厂家简化政策，实施月度考核，2个月内兑现返利，取消使用限定条件。 上半年，74.4%的汽车经销商有价格倒挂，43.6%的倒挂幅度在15%以上。传统燃油品牌经销商资金压力大，新车业务亏损；新能源独立品牌经销商面临售后产值低、投资回收期长等压力。

本文由 AI 算法生成，仅作参考，不涉投资建议，使用风险自担

【免责声明】本文仅代表作者本人观点，与和讯网无关。和讯网站对文中陈述、观点判断保持中立，不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考，并请自行承担全部责任。邮箱：news_center@staff.hexun.com