国航远洋（920571）布局绿色航运 首艘甲醇双燃料散货船明年交付

10月27日，福建国航远洋运输（集团）股份有限公司于上海市吴淞路218号15层会议室举行线下机构调研会，董事长兼总裁王炎平、副总裁徐倪伟等高管负责接待，申万宏源、华泰保险、兴全基金等多家机构参与交流。

在甲醇加注领域，公司表示“该领域必须通过ISCC等碳足迹认证，证明燃料全生命周期减排效果，否则无法满足IMO合规要求。”公司战略聚焦“加注网络+绿色供应链”协同，计划“2030年前分段投放3-5条万吨级加注船，在天津、华东、广东等核心港口布局加注点”。

公司表示，生物柴油(如 B24 等生物柴油)目前属于航运领域的过渡阶段燃料，未来十年航运燃料的主要发展方向为绿色甲醇，2035 年后氨、氢燃料可能逐步进入市场。生物柴油的经济性需多重条件支撑：随着产能增加，叠加税收优惠政策及原料供应优化，成本将进一步下降。若未来 MEPC 减排决议强化排放约束，叠加加注设施完善，预计 2027-2028 年生物柴油将逐步具备与传统燃油相当的经济性。

关于船舶投资，公司采用“差异化绿色投资策略”，并透露“中国第一艘甲醇双主机8.9万吨散货船将于明年一季度交付，届时将举办现场活动。”公司还通过“船体结构优化、配载方案升级等技术手段”提升船舶效能，并推进“多功能船舶开发，让传统运输矿石、粮食的散货船具备集装箱、大件设备、杂货、纸浆等多品类货物的运输能力”。

对于行业政策，公司认为“国货国运政策对航运公司有积极影响”，并指出“中国进口量大，但国货国运占比较低，政策推动下未来提升空间巨大”。针对美国“301调查”，公司表示“该调查带来的直接影响有限”，并将“实时跟踪‘301调查’进展及全球贸易政策变化，结合船舶市场价格走势、行业环保新规要求，择机规划新船订造与运力调整”。

同壁财经了解到，公司主要从事国际远洋、国内沿海和长江中下游航线的干散货运输业务，是国内干散货运输的大型上市航运企业之一，拥有与业务相关的国际船舶运输经营权、国际海运辅助业经营权、水路运输经营权、水路运输服务经营权等业务资质。经过二十余年深耕和绿色转型，公司依托全链条航运经营资质，以国际远洋和国内大宗干散货航运为核心主业，上市后积极布局新能源双燃料散货船型，同步深化行业战略联盟，已成为干散货航运绿色转型实践的领军企业。

公司目前拥有巴拿马型和灵便型等多种干散货船舶，并以自有运力为基础，通过租赁运力补充扩大 运力规模，有效地整合了运输关键资源，最大限度地满足客户的运输要求。公司客户涵盖煤炭、钢铁、矿石、能源、粮油、水泥等多个领域，与国家能源集团、BHP(必和必拓)、RIOTINTO(力拓)、大唐、 华电、嘉吉、鞍钢、宝钢、华能、粤电、中远海、中粮集团等客户建立了长期合作关系。

稳定的客户和充足的运量需求是干散货运输企业的核心竞争力之一。公司客户类型已涵盖煤炭、钢 铁、矿石和粮油等多个领域，稳定和多元化的客户资源不仅有利于提升公司的盈利能力，更有利于提高公司的抗风险能力，确保公司持续稳定发展。

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