国航远洋（920571）披露战略转型成果与船队更新计划 外贸营收占比达67%

2025年12月1日，福建国航远洋运输（集团）股份有限公司在上海公司会议室与国航远洋分公司进行了线下交流沟通。公司接待人员为董事会秘书何志强、证券管理部总经理陈凤燕。

关于公司核心战略调整，公司表示其战略已从“内外贸兼营”转向“外贸为主”，动因包括“分散市场风险、平衡定价波动、契合国家战略，且外贸运作更具优势”。2024年转型成效显著，“外贸营收占比达67%，且与中远海运香港公司等达成战略合作。同时延续‘大租家、大国企、大客户’模式，提前锁定优质货源，外贸运力运营效率超99%”。

针对船队绿色转型，公司介绍：“集团12艘新船分三类配置：4艘实装甲醇双燃料主机、4艘预留改装甲醇双燃料主机空间、4艘进行低碳智能化设计，选定甲醇燃料兼顾性价比与环保合规性。2024年为运力更新元年，2024-2025年合计交付6艘新船，另有4艘8.9万吨船舶和2艘6.35万吨船舶在2026年交付。”

关于新船优势，公司指出：“新船优势显著，油耗显著降低，单船日省燃油成本3万元左右，且维修保养费用更低；由于船舶智能化程度提高，船员数量需求相对减少，运营效率提升。收益端表现突出，参考2020-2021年投运的新造船舶，平均毛利率70%左右，最高达84%。新船租金及毛利率远高于同航线旧船。”

对于外贸市场布局，公司说明：“货种以大宗散货为主，含煤炭、矿石、粮食。航线覆盖全球，粮食运输侧重南美、北美至东亚航线，矿石聚焦澳洲、南美至东亚及欧洲航线，同时覆盖非洲、亚洲等区域。受贸易环境影响，粮食进口主要转向南美，美国航线占比不足10%。”

谈及业务增长驱动，公司认为核心驱动因素包括“2025年6艘新船集中投运（主要服务外贸）、中国基建及全球经济复苏拉动大宗需求、大宗货物储备需求增加等”。市场层面，“IMO（国际海事组织，International Maritime Organization）环保新规与欧盟碳关税抬高行业壁垒，干散货运力增速受限，为运价提供支撑。”

同壁财经了解到，公司所处行业为水上干散货运输业，主要从事国际远洋、国内沿海和长江中下游航线的干散货运输业务，是国内干散货运输的大型上市航运企业之一，拥有与业务相关的国际船舶运输经营权、国际海运辅助业经营权、水路运输经营权、水路运输服务经营权等业务资质。经过二十余年深耕和绿色转型，公司依托全链条航运经营资质，以国际远洋和国内大宗干散货航运为核心主业，上市后积极布局新能源双燃料散货船型，同步深化行业战略联盟，已成为干散货航运绿色转型实践的领军企业。

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