专题 77 | 网格仓“生变”：亏损不止，如何“解局”？

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来源 | 地歌网

作者｜韩志鹏

（某社区团购网格仓，摄影韩志鹏）

曾经是武汉美团优选网格仓站长的陈诚，如今转手卖出了仓库。

总结近四个月的经营，陈诚说，当初租仓库、买果蔬筐、招人，投入180多万元，但“佣金每件7毛的时候，都在亏钱，后来佣金降到（每件）3毛5，我当即就把仓库转让出去了。”

“最后亏了70多万元。”

一入网格仓深似海，和陈诚有类似经历的人不在少数，更有业内人士给出数据，在一二线城市，超过70%的网格仓依然还在亏损。

“还没看到希望”，数位网格仓站长告诉地歌网。

作为社区团购履约的最后一环，加盟制的网格仓承担了重任，但在平台由粗放扩张转向精细化运营时，平台如何与网格仓“打配合”，优化最后一公里履约，又是新的问题。

网格仓亏损“迷雾”下，事情正在起变化。

亏损“迷雾”

和团长佣金类似，部分区域的网格仓佣金开始下滑。

例如橙心优选，在部分地区，橙心优选网格仓最开始“每件0.85元”，大量网格仓站长也表示，“（橙心优选）基本是新三家里佣金最高的平台。”

但如今，有橙心网格仓的佣金已经降至“每件0.35元、每个团点2.5元”。

佣金是网格仓站长的主要收入源，另外，部分平台还会不定时发放激励，例如多多买菜的履约奖：网格仓11点前履约率88%以上，一单奖励一毛；达到92%以上，一单奖励一毛五；达到96%以上，一单奖励两毛。

但多多履约奖也在起变化。长沙一位多多网格仓站长表示，今年3月，当地多多买菜的履约奖已经取消了。

调降佣金和履约奖，平台有财务“节流”的考虑，但真正影响站长经营的，还在于网格仓如何适配平台的体系、规则。

去年12月起，唐元就在长沙租下一间仓库，经营多多买菜网格仓，但现在令他苦恼的，是多多的计件规则：“大件和小件佣金一样。”

唐元举例说，一包500克橘子，和一件12盒的特仑苏牛奶，佣金一样，但在货车上占用的空间差别很大，“小面（小型面包车）装不了多少大件货，但司机跑一趟的工资可不变。”

如此计件规则下，唐元也是网格仓亏损大军的一员。

网格仓高度依附平台，而运营规则的变化，自然制约着网格仓站长的收入。一位在云南、广西多地经营网格仓的负责人表示：“平台罚则是导致网格仓亏损的核心原因。”

陈诚也对美团的规则“颇有微词”。

陈表示，美团优选的要求十分精细化，比如网格仓必须安装监控并配备货架、果蔬筐要及时购买、分拣路线要按照团点来规划、每晚分拣员必须达到一定人数。

多重要求下，这是美团优选精细化运营策略的体现，但在陈诚看来，更多制度要求，意味“熵值”增大、变数增多，这往往会导致收支不稳定。

“稳定性”，这是多位网格仓站长都提及到的盈利“痛点”。

首先，司机路线要稳定、人员要稳定，以此来减少不必要的支出。上海多多买菜的一位网格仓司机就表示，熟悉路线、区域和交规的司机，配送效率也更高。

分拣人员也是如此。上海一位美团优选网格仓站长表示，目前在他建立的微信工作群里，兼职、全职加一起接近50人，但每晚基本只需要10到15人，每天都是“轮班制”，同一员工最多只干三晚，就得轮休一到两天。

“虽然每天人员都有变动，但老员工基本都熟了，老带新，分拣算是稳定了。” 这位站长也表示，目前的分拣员安排，已经是“相对最好”的状态了。

最关键的，网格仓单量要稳定。

长沙一位多多买菜的网格仓站长表示，目前自己的多多单量稳定在8000-9000件，最高峰能到1.1万件，覆盖360个团点，平均每个团点约25件商品。

而兰州一家橙心网格仓站长表示，目前覆盖团点达到400个，“最开始单量也有8000-9000件，但现在只有5000件左右”，平均每个团点约12件商品。

虽然区域、站点各有不同，但整体来看，在互联网新三家中，多多、美团的单量相对稳定，而橙心优选的单量起伏波动较大。

佣金不同，单量不同，收入差距也极为悬殊。

无论规则、人员如何变动，单量是网格仓创收的关键，单量稳定性更是关系网格仓盈利的生命线。

甚至，单量的起伏波动会干扰网格仓站长的“斗志”，并最终影响平台履约能力。

网格仓要盈利，平台要履约效率，双方从不同起点出发，但都在塑造社区团购的“最后一公里”履约能力。

解局

网格仓站长如何“解局”亏损问题？

面对多多计件规则的差异，唐元的解决办法是，用小面运输的价格，招聘到开中型面包车的司机，工资还是“每趟300元”。

在单量稳定的情况下“尽可能”节流，这或许是网格仓“止损”的最优解。

在人员稳定性上，长沙一位橙心网格仓站长的解决办法，是司机既送货又分拣，两个工种“二合一”，最终还是只给司机支付运输费：每趟300元。

但这位站长也表示，用司机分拣并非长久之计，“熬夜分拣完，白天还要送货，很容易疲劳驾驶。”

家家都有本难念的经。

亏损的大浪淘沙中，亦有网格仓已经实现盈利。在广西经营多家网格仓的一位站长表示，目前有单仓能做到盈利，主要是因为使用新能源车配送商品，成本更低。

不过，启用新能源车、用司机分拣，这都是网格仓“个别式”的止损突围，作为社区团购整体链路上的一环，无论亏损与否，网格仓也只能“跟着平台走”。

对平台而言，网格仓关系到履约最后一环，但效率却是“参差不齐”，部分地区甚至到晚上六、七点，商品才能配送到团点。这也是在新竞争阶段中，平台亟需破解的问题。

平台与网格仓，更可以“协同发力”。

此前，橙心优选正在陕西、内蒙古等地县域市场尝试“销配一体化”，即招募服务商代理团点开发与网格仓两项业务，提升团效、优化履约。

对于“销配一体”的网格仓，橙心要求：销售团队必须配备至少一位BDM、十名BD，开团数必须超过500个，代理的区县人口不少于20万人。

有网格仓站长表示，销配一体化确实能多赚一份收入，同时不用担心“销售与我们网格仓来回扯皮，司机还因为配送绕路，叫苦不迭”。

其实，更多平台已经开始迈出类似“销配一体化”的路线。

在广东，多多买菜与网格仓互相配合，两方各派一名BD负责开团，沿司机配送路线拓店，优化团点密度，同时提升网格仓的团效、履约效率。

今年年初，美团优选在陕西等地开始招募城市合作商，代理的范围包括业务拓展、客群维护和配送业务，相当于承担了BD开团与网格仓两项工作。

“模式类似于外卖代理商”，一位业内人士评价。

显然，在大水漫灌的扩张结束后，平台进入精细化运营阶段，网格仓配送效率、团效和覆盖密度的提升，也是互联网“新三家”正在解决的难题。

外包的网格仓业务，相当于在原有流通链路中，新加入的一环，而在新三家完成全国市场覆盖后，如何更加有效管理分散在县市、乡镇的网格仓，这同样是一项大工程。

改变正在发生，平台将会接受新挑战。

文中唐元、陈诚均为化名

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排版 | 俞钟恺    责编 | 陆远

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