"华为与小鹏汽车就AEB技术争议达成和解，吉利子品牌雷达汽车CEO揭示真实安全标准"

11月9日，小鹏汽车CEO何小鹏和华为终端BG CEO余承东握手言和，结束了近一周的AEB争议。AEB是一项汽车主动安全技术，可以通过雷达测出与前方车辆或障碍物之间的距离，并利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较，小于安全距离时将自动紧急刹车或使车辆减速，从而保障安全出行，减少事故发生。双方之前的争论主要集中在AEB的触发精度和速度上。华为强调AEB功能不要“漏触发”，而小鹏汽车侧重于避免“误触发”。此外，刹停速度也是双方争论的焦点之一。华为ADS2.0系统的AEB能力进一步提高，前向刹停速度已经从60km/h提升至90km/h。但是，多位自动驾驶研发人员认为，刹停速度并不是越高越好。吉利子品牌雷达汽车CEO凌世权表示，真正的AEB安全是在尽量不误触发AEB的前提下，覆盖更多的紧急刹停场景。当前汽车公司为了凸显AEB功能的优势，会格外强调刹停速度，但高速刹停只是AEB功能解决场景之一，并不意味整套系统性能更佳。AEB等智能化场景难以通过视频进行量化评价，算法工程师很大一部分工作都在解决误触发率。

小鹏汽车和华为CEO握手言和，AEB争议落幕。AEB是汽车主动安全技术，可避免事故发生。虽然华为强调AEB不“漏触发”，小鹏汽车则侧重于避免“误触发”，但各位自动驾驶研发人员都认为，刹停速度不是越高越好。真正的AEB安全是在尽量不误触发的前提下，覆盖更多的紧急刹停场景。只有这样，才能让你一路平安，一路顺风。

和讯自选股写手

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