三年前短信引发FAA彻查 737MAX复飞仍无时间表

　　[ FAA在声明中进一步表示，将按照程序对737MAX恢复商用进行彻底的审查，而非根据任何时间表。 ]

　　[ 对此，波音则回应称，相关聊天信息在今年年初就已提交给政府调查人员，但遗憾的是当时未能以获得许可或重要解释的方式发布。波音与FAA进行了广泛的合作以确定对737MAX8飞行员培训的要求，并将继续配合调查机构及国会完成调查。 ]

　　[ 目前，737 MAX停飞已达8个月，但仍没有复飞日期。加拿大航空公司近日表示，公司将停飞波音737MAX飞机的决定再次延长至2020年2月14日。 ]

　　上周五，波音公司股价下滑6.79%，市值蒸发140亿美元，是由于一条短信引发的美国联邦航空局（FAA）的声明。

　　短信来源于一名波音员工与同事早在2016年的一次短信交流。时任波音首席测试飞行员的马克·福克纳（Mark Forkner）在短信中称，737 Max机动特性增强系统（MCAS）在模拟飞行器中无法正常运行，并需要更新使用手册的相关描述。

　　这样的短信内容最近被多家外媒爆出，从而引发了美国联邦航空局的回应。

　　FAA表示，已经注意到网上曝光的两名737 MAX试飞员的短信聊天信息，对波音没有及时将这些信息报告给FAA感到失望。

　　FAA继续彻查737MAX

　　值得注意的是，短信中提到的“机动特性增强系统”，是两次波音737Max空难（印尼狮航2018年10月和埃塞俄比亚航空2019年3月两起坠机）调查的关键。由于这一系统问题，两架航班都不断自动调整机头向下，最后两次空难共导致346人死亡。

　　聊天记录表明，二位波音的试飞员早已知道737 MAX飞行控制系统存在严重问题，却选择了隐瞒。

　　据悉，波音在今年2月已经向美国司法部递交了聊天记录文件，但一直到上周四（17日）才知会美国交通部和FAA。

　　对此，FAA局长史蒂夫·迪克森（Steve Dickson）大为光火，并致信波音CEO米伦伯格（Dennis Muilenburg），要求其对短信内容和延迟披露“立即”作出解释。

　　FAA在声明中进一步表示，将按照程序对737MAX恢复商用进行彻底的审查，而非根据任何时间表。

　　对此，波音则回应称，相关聊天信息在今年年初就已提交给政府调查人员，但遗憾的是当时未能以获得许可或重要解释的方式发布。波音与FAA进行了广泛的合作以确定对737MAX8飞行员培训的要求，并将继续配合调查机构及国会完成调查。

　　国内航司影响

　　目前，737 MAX停飞已达8个月，但仍没有复飞日期。加拿大航空公司近日表示，公司将停飞波音737MAX飞机的决定再次延长至2020年2月14日。

　　而在今年10月早些时候，美国航空公司表示，将波音737 Max飞机的停飞延长至明年1月中旬。

　　目前，中国共有96架737MAX飞机停飞，其中国航15架、东上航14架、南航24架、海航11架、厦航10架、深航5架、山航7架、祥鹏航空3架、奥凯航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。737MAX的停飞已经给刚刚过去的国内暑运造成了影响。

　　不久前，所有停飞737MAX飞机的国内航司都已陆续向波音提出索赔要求。根据中航协之前的测算，如波音737MAX8飞机停飞至6月底，预计我航空公司已交付和待交付飞机共损失40亿元左右，随着时间推移，相关损失还将进一步扩大。

　　而对于单一波音机队的航空公司来说，面临的压力更大，比如厦航和山航。

　　第一财经记者独家获悉，厦航董事长赵东，近日刚刚应邀赴法国图卢兹，参观了空中客车公司，这也是厦航高层首次到访空客。

　　厦航目前拥有206架飞机，除了737系列，还有12架787宽体机，可以说是波音的“铁粉”，换句话说也是空客最大的潜在用户。

　　按照计划，厦航还要引进一批包括30架波音737MAX8以及10架737MAX10在内的新一代窄体客机，与子公司河北航空与江西航空共同使用。

　　而在埃塞俄比亚航空737MAX事故后，对最大波音机队的厦航来说，运力就开始显得捉襟见肘：不仅已经交付的10架737MAX被迫停飞，原本今年要引进的新飞机（737MAX）也无法到位。

　　2019年已经过去九个月，厦航除了今年接收了一架737MAX，就再也没有引进一架飞机了。“运力不够用，要快点引进新飞机”，也成了厦航新任高层在内部时不时提到的要求。

　　正因为此，厦门航空已经就评估引进空客飞机内部立项，并获得了控股股东南方航空（600029.SH）的批复。立项工作的目标是评估引进空客321NEO机型的可行性，包括机位、价格等。

　　而在近日的访问期间，赵东特别表示，“空客强调安全管理、可持续发展和大家庭的企业文化和厦航高度吻合”，令业界预计厦航打破单一机型的速度或将进一步加快。