七大上市航司日亏3.67亿，暑运加持能挽颓势？

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8月30日晚，国内A股上市的七大航空公司半年度业绩悉数披露完毕。

没有意外，如7月中旬的业绩预报所述，七大航空公司集体报亏，合计亏损达665.81亿元，平均日亏3.67亿元。

不过，航空公司7月业绩普遍实现环比转好。传统暑运旺季将要结束，多位受访者均对时代财经表示，伴随燃油附加费的下调，机票价格处于可接受范围内。

航空公司中报集体报亏

今年1月-6月，中国国航（601111.SH）归属于上市公司股东的净亏损为194.34亿元；中国东航（600115.SH）亏损187.36亿元；*ST海航（600221.SH）则亏损128.37亿元；南方航空（600029.SH）则亏损114.88亿元。

其他三家上市航司亏损规模则在百亿以内，其中，吉祥航空(603885)（603885.SH）净亏损18.90亿元；春秋航空(601021)（601021.SH）归属于上市公司股东的净利润为-12.45亿元；华夏航空(002928)（002928.SZ）则亏损9.51亿元。

值得注意的是，专注在支线航空的华夏航空，在疫情爆发后的2020年、2021年中报均曾逆势录得盈利，但今年也终于抵不住疫情反复、航班调减的压力，业绩报亏。

资产负债率方面，资产规模较大的三大航均有所上升：东航为87.93%，较上年年末提高7.09个百分点；国航资产负债率为85.09%，较上年末上升了7.16个百分点；南方航空资产负债率为77.77%，上升3.86个百分点。

而七大航中唯一被“戴帽”的*ST海航，则重新回到资不抵债的局面，截至今年6月底资产负债率为101.91%，较上年度末增加了9.57个百分点。

多家航司解释称，受到今年上半年疫情多点散发的影响，公司运力投放下降，导致业绩不佳。

春秋航空对此阐述得最详细。公司在中报中指出，2022年上半年，中国民航面临前所未有的困境，新冠疫情影响的深度远超预期，从而衍生出的安全风险不断累积，生产经营压力持续加大，但民航业整体经受了疫情反复冲击的考验，航空公司、机场和空管等行业主体表现出坚强韧性。

具体来看，春秋航空称，2022年的春运期间各项经营数据实现均实现同比恢复，但随后奥密克戎变异毒株的迅速传播再次给中国民航业带来挑战。国内超一线城市深圳、上海等出现本土疫情，叠加不断上升的国际油价以及汇率波动等因素影响，民航运输生产形势空前严峻，行业整体亏损严重。

成本方面，原油价格上涨及人民币贬值导致的成本攀升均让航空公司承压。

吉祥航空在中报中提到，2022年上半年布伦特原油价格处于高位，较2021年上半年均价（65.2美元/桶）、2021年全年均价（70.9美元/桶）均大幅上涨；人民币兑美元汇率在2022年3月后经历一轮贬值，中间价从3月最低的6.30上涨至接近6.80的水平。

暑运加持，7月民航业数据环比转好

尽管上半年业绩不尽如人意，但暑期是航空业传统旺季，多家航空公司均期待这个暑运能挽回部分业绩。

多位受访者对时代财经表示，这个暑期的机票价格处于可接受的范围内。

小樱（化名）刚辞职不久，她在7月末来了一场说走就走的旅行。从潮汕机场出发飞往云南昆明，她仅提前三天订票，单程机票价格为一千块钱多一点，她对时代财经表示，“临时订票加上云南旅游(002059)很热门，这个价格可以接受。”

小光（化名）则刚关了一家剧本杀门店，她在刚过去的7、8月与朋友一起去了重庆和拉萨。8月30日，小光向时代财经展示的机票显示，7月25日她们一行四人从广州白云机场(600004)飞至重庆江北机场，机票总价仅不到三千元，人均736元。她为了这次出行，提前多天挑准了机票价格较低的班次。

回程时，小光特意选择了心慕已久的青藏铁路，先从拉萨搭乘火车至西安，再从西安飞返广州，人均机票价格为1000元。与她同行的小熊（化名）选择直接从拉萨飞回广州，机票价格高达2100元。

上述采访对象的经历是今年暑运的一个缩影。具体来看，今年暑运状况到底如何？

据民航局航空安全办公室主任朱涛介绍，今年7月份，民航运输总周转量68.0亿吨公里，环比增长27.5％；旅客运输规模连续三个月回升，完成旅客运输量3399.6万人次，环比增长54.5％。

环比增长喜人，说明暑运仍然有着它的传统魅力。但若对比往年，民航业的相应运输量仍然不太乐观。

7月份，民航运输行业运输总周转量、旅客运输量同比分别下降21.1％、30.8％，分别相当于疫情前2019年同期的60.0％、57.3％。

8月份，随着多地出现疫情，暑运下半场也受影响。飞友科技发布《飞友民航周报》显示，8月22日-8月28日一周内，周执行客运航班5.8万班次，日均8220班，环比下降14%，航客流受疫情影响回落显著。

不过，7、8月的民航业仍有一些好消息。

自2022年8月5日起，今年已经五连涨的机票燃油附加费终于回落，800公里（含）以下航段每位旅客收取80元燃油附加费，800公里以上航段每位旅客收取140元，相较于调整前分别降低了20元、60元。这也是今年2月国内航司再次恢复征收燃油附加费以来的首次下调。

时代财经发现，在7月搭乘飞机的小樱与小光，燃油附加费都为200块，而小樱在8月12日的回城机票中，燃油附加费降至140元。

航空煤油属于成品油范畴，由于航空煤油、成品油的价格有严重滞后性，国际原油价格下跌将在一段时间后才在航空煤油价格上体现。

国际航空煤油价格数据 图片来源：国际航协

去哪儿大数据研究院院长兰翔指出，“此次燃油附加费降低对整个行业都是利好的，首先意味着航司燃油成本下降，之前因为考虑成本原因取消的航班，现在可以执飞。对于旅客而言，可以直接降低出行成本，有更多出行选择方式，同时刺激旅客的出行意愿增加。”

除此之外，民航局亦在逐步调整对国际航线的熔断管控。

8月7日，民航局发表《国际定期客运航班熔断措施进行优化调整》的通知。民航业内人士林智杰指出，“民航局进一步调整航班熔断机制，对国际航班恢复的作用会比较明显”。

他分析称，一是熔断门槛从每班5例，放宽到4%，也就是波音787飞机大约要确诊10例左右，波音777大约要确诊15例左右；二是熔断周期缩短，这两个调整会减少航班熔断数量，帮助国际航班恢复。同时，航班熔断减少后，回国旅客也会有更明确的预期，被迫变更行程会更少。

8月10日，英国驻华使馆宣布，英国交通部（Department for Transport）和中国民航局已经正式达成共识，恢复中英之间双向直航客运服务。

8月20日下午，首都航空一架由英国机场起飞的空客A330客机，平稳落地山东青岛。首都航空相关负责人介绍，这是中英定期客运航班自2021年1月暂停运行近两年以来，从英国到中国的首个定期客运航班，“而在此之前，旅客往返中英两国主要依靠转机，时间成本和经济成本骤增。”

此前，留学生卢西（化名）曾向时代财经表示，2019年其购买的上海-伦敦往返机票不到7000元，但从2020年，单程费用已经飞涨到17000元左右；中英断航之后，这两年单程中转机票费用基本在20000元-30000元，甚至一度炒到了70000元-80000元。目前，国内三大航也已宣布恢复中英直飞航线。