红海危机加剧全球供应链压力 海运费飙升至1万美元

智通财经APP获悉，由于胡塞武装的攻击风险，包括马士基在内的航运公司继续绕过红海，全球物流管理者正面临着海运和空运价格上涨及货物滞留的双重风暴。经过三年的通胀压力和新冠疫情引起的延误，全球供应链似乎刚刚开始恢复，现在却再次受到威胁。

周四，由于更多船只绕行红海，海运价格的上限在几小时内飙升。据了解，物流经理今天早上被报价，从上海到英国的40英尺集装箱海运费用为1万美元。上周，20英尺集装箱的费用为1900美元，40英尺集装箱为2400美元。目前在中东报价的卡车运费是以前的两倍多。

OL USA首席执行官艾伦·拜尔表示，由于海运公司努力收回绕行所增加的成本，定价正在迅速调整，但这些巨大的费率跳跃需要澄清，因为进出口商、政府监管机构正试图更好地理解这些大幅度增长的总体驱动因素。

“在新冠疫情期间，我们经历了海运价格缓慢上升，这是由于疫情对全球供应链的影响，”拜尔称。“我们正在经历的是瞬间切换事件，船只正在实时重新导航。但是，某些贸易路线上，你可以看到运费上涨100%到300%。这似乎并非完全由供需变化所驱动。”

158艘船只从红海改道，涉及贸易总额达1050亿美元

据库恩纳格尔公司(Kuehne + Nagel)报告显示，截至周四早晨，共有158艘船只正在改道绕开红海，携带着超过210万个货柜。基于MDS Transmodal的估算，每个货柜价值约5万美元，这些货柜的总价值达到1050亿美元。

目前尚无迹象显示短期内对这些攻击的结束。

宜家(IKEA)是表明贸易改道将影响产品供应的公司之一。宜家表示，尽管公司并不拥有任何集装箱船只，但正与运输伙伴合作管理货运，并确保宜家价值链中人员的安全。

一位宜家发言人表示：“我们目前能够分享的是，苏伊士运河的情况将导致延误，并可能对某些宜家产品的可用性造成限制。这是我们的主要优先事项。同时，我们正在评估其他供应选项，以确保我们产品的可用性，并将继续密切监测未来的形势。”

此外，法国乳制品和植物基产品公司达能则对其供应链受影响的报道提出质疑，一位发言人表示：“达能的活动尚未报告有显著的短期影响。我们正与供应商和合作伙伴紧密监控情况，不会作出进一步评论。”

据了解，船只在全球水路上的航线被称为“串”，由于船只会访问其航线上的不同港口，来自世界各地的集装箱可能会在同一艘船上。由于改道导致船只延误，意味着所有在该船上有货物或正在等待该船提取集装箱的来自多个国家的托运商都将面临延误。

尽管物流管理者无法控制目前在改道船只上的集装箱，但他们可以控制未在欧洲或中东港口提取的滞留集装箱，以及在亚洲准备装载到船只上的进口集装箱。

滞留货物的应对方案

物流公司的首席执行官们表示，他们目前正在处理这些货物。对于被视为在欧洲或中东“滞留”的货物，他们正在考虑通过空运选择性产品作为可能的解决方案。美国的托运商也在评估如跨太平洋(601099)到西海岸，甚至是巴拿马运河，以接入墨西哥湾和东海岸港口的替代贸易路线，决策取决于运输时间和运费成本的分析。

像迪拜和亚喀巴这样的港口正在作为可能的中东替代方案进行审查。

在物流行业中，灵活应变是保持贸易流通的关键。包括马士基、地中海航运公司和哈帕格-劳埃德在内的海运公司已投资于他们的物流供应链管理，并与其他物流公司合作，以更好地控制他们客户的集装箱命运，并能够快速响应危机。

马士基拥有超过20架定期执行全球航班的飞机，与其他承运商一样，可以在主要航空公司的货舱空间中放置货物。此外，还有通过铁路运输货物的能力。

据了解，对于在重定向船只无法停靠的港口的货物，将部署较小的补给船只来提取这些集装箱，这些船只随后将前往更大的港口。到达那里后，集装箱将被装载到具有更大运输能力的集装箱船上，继续更长的海上旅程。

为了帮助客户决定使用哪些航运路线，OL USA提供了一张地图，用于展示未来订单的海上航线上的延误情况。

空运价格飙升

美国的托运商有多个海上路线选择，但欧洲的托运商则没有这样的多样性。欧洲在很大程度上依赖苏伊士运河。由于改道的路线比美国更长，因此欧洲的托运商正考虑使用空运来运送他们的产品。

Freightos研究负责人朱达·莱文表示，尽管自去年11月底以来，从中国到北欧的Freightos空运指数日费率一直在下降，但本周转向空运的趋势推动了空运价格的上升。

莱文表示：“自从海运公司广泛宣布改道以来，本周的价格从每公斤3.95美元增加到4.45美元，增长了13%，这可能反映了从海运转向空运的货运需求增加。”

SEKO物流首席增长官布莱恩·伯克表示，红海对全球供应链的影响程度取决于改道的持续时间。

伯克称：“每延续一天，这种情况就会加剧，首先是欧洲，然后是美国东海岸，你会开始看到更多从海运转向空运的情况。首先是像消费电子、高价值消费品和时尚服装等高价值商品。这是因为更长的领先时间将增加库存成本和运营资本，这就证明了更快运送货物的更高成本是合理的。”

在向客户提供的一份顾问意见中，航运公司HMM写道：“鉴于目前情况的复杂性，HMM面临实施不确定持续时间的等待期或探索额外成本的替代路线的决定。”

全球通胀警告

海运费用的突然上涨及其通胀影响还取决于船只改道的持续时间以及托运商支付更高运费的时间长度。物流公司的首席执行官们表示，一旦时间线达到一个月，供应链中的通胀压力将开始显现，并最终影响到消费者层面。

据此前报道，作为世界上最大的海运公司，地中海航运公司(MSC)是首家将从印度到美国东海岸(USEC)的运费率提高30-40%的海运公司。

Baer表示：“许多人认为，从印度到美国东海岸的运费在短短30天内从每40英尺集装箱大约2000美元上涨到7000美元，这一跳涨幅度似乎过分。这种费率上涨真的是恢复成本所必需的水平吗，还是他们仅仅在利用全球社区的不幸情况?”

Baer称，托运商需要稳定的定价和充满活力的经济来刺激需求。MSC为对关于其费率增加的评论做出回应。传统上，海运公司不会对发布给客户的顾问通知中的信息做出扩展。

此外，物流公司首席执行官还表示，他们希望在成本增加方面获得更多的透明度，因为海运公司不再支付通过苏伊士运河的50万到60万美元的过路费，却在提高运费率。

美国服装和鞋类协会(AAFA)的零售商正在密切关注红海的情况，并敦促全面而立即部署“繁荣卫士行动”(Operation Prosperity Guardian)以确保这一至关重要的水道的安全。

AAFA的首席执行官史蒂夫·拉马尔表示：“由于98%的服装进口，安全且负担得起的运输至关重要。会员们已经被迫改变货物路线并面临额外费用。”

他提到2021年苏伊士运河阻塞作为一个例子，说明任何贸易通道的中断都会对货物交付和成本产生直接影响。

联邦海事委员会主席丹尼尔·马菲本周早些时候称，该机构正在监控情况，并了解托运商的担忧。

美国国家零售联合会(National Retail Federation)供应链和海关政策副总裁乔恩·戈德表示，其成员继续与海运合作伙伴合作，以应对红海和苏伊士运河的持续状况。

戈德称：“这些中断使零售商的运输时间增加了两周或更长，导致运费上涨。随着供应链开始重新正常化，这些额外成本和延迟的加压可能会产生重大影响。”