欧盟对中国电车加征反补贴税落地

　　事件
　　6 月12 日，欧盟委员会发布公告称，如无法与中方达成解决方案，针对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税的方案将于7 月4 日起实施。反补贴税方案将对包括比亚迪、吉利汽车和上汽集团在内的抽样的三家企业分别加征17.4%、20%和38.1%的反补贴税；对参与调查但未被抽样的电动汽车制造商平均加征21%的反补贴税；未配合调查的电动汽车制造商将被加征38.1%的反补贴税。
　　反补贴税方案涉及车企
　　目前，欧盟对所有进口车征收10%的关税。此次的反补贴税，使比亚迪旗下电动汽车出口至欧洲，所要缴纳的关税将合计达到27.4%；吉利汽车达到30%；上汽集团高达48.1%。参与调查但未被抽样的企业需要平均额外缴纳21%的反补贴税，关税合计达到31%，涉及车企包括：爱驰、江淮、宝马、奇瑞、一汽、长安、东风、长城、零跑、南京金龙、蔚来、特斯拉和小鹏；其他未配合调查的企业，将面临合计高达48.1%的关税。
　　欧洲是我国纯电动汽车的最大消费市场
　　我国电车出口欧洲市场份额占比高，增加关税的影响更为深远。根据海关总署数据统计，2023 年我国向欧洲出口了64 万辆纯电动汽车，占比41.27% ； 出口金额1325 亿元， 占比55.13% ； 折约单价为20.76 万元/辆。其中，比利时、英国、西班牙、荷兰、德国、斯洛文尼亚、法国和瑞典8 国贡献了37.28%的份额。2023 年，我国向美加地区仅出口了3.3 万辆纯电动汽车，占比2.12%，单价18.60 万元/辆。
　　此前，美国将中国电动汽车的关税提高至100%以上。
　　2023 年，欧盟国家共注册上路了240 万辆新电动汽车，其中约20%的汽车直接来自中国。据欧洲运输与环境联合会（T&E），2024 年在欧盟销售的每四辆电动汽车中就有一辆产自中国。中国电动汽车在欧洲市场的直接份额预计将达到11%。
　　通过贸易战代替价格战
　　反补贴税方案落地之前，欧洲多个国家政要、业界的代表对欧委会的调查表达了反对意见，认为通过对中国电动汽车加税来试图保护欧洲产业是错误的方法。欧盟委员会原本计划在6 月5 日公布对中国新能源汽车加征关税的决定曾被推迟。尽管对华电动车征收关税会导致欧洲本土电车构车成本大幅上涨，给欧洲制造商本身带来挑战，阻碍欧洲汽车产业向电动化转型，并影响全球汽车供应链，欧盟仍选择加征关税。
　　去年9 月，欧盟对华电车反补贴展开调查。今年5 月14 日，白宫就宣布将提高电动汽车、清洁能源技术、计算机芯片，以及进口自中国的金属的关税。电动汽车关税从之前的25%提高到100%，即提高了四倍，以限制了中国电动汽车生产商大规模进入美国乘用车市场。
　　今年中国燃油车和电动车车企经历了一场价格战。正在快速增长的欧洲市场有助于缓解当前情况。叠加美国提高关税后，中国制造商将海外市场聚焦到欧洲。为了以最快速度获得市场份额，部分中国车企电动车在欧洲市场上降价销售，影响了欧洲本地车企的利润。本次欧盟对华电动车增加关税，旨在保护欧洲汽车产业，即选择以贸易战替代价格战，与此同时，欧洲消费者需要以更高价格购买电车。
　　外交部、商务部两部门对反补贴税进行回应
　　6 月12 日，外交部新闻发言人林剑主持例行记者会，强调这起反补贴调查是典型的保护主义。欧方以此为由，对自中国进口的电动汽车加征关税，违背市场经济原则和国际贸易规则，损害中欧经贸合作和全球汽车产供链的稳定，最终也会损害欧洲自身的利益。同日，商务部新闻发言人表示，欧方罔顾事实和世贸组织规则，无视中方多次强烈反对，不顾多个欧盟成员国政府、产业界的呼吁和劝阻，一意孤行，中方对此高度关切、强烈不满，中国产业界对此深感失望、坚决反对。
　　投资建议
　　最高48.1%的关税的征收，将严重影响中国电动汽车出口。此前，由德国基尔世界经济研究所（Kiel Institute for The World Economy）发布的分析报告指出，如果欧盟对中国电动汽车征收20%的进口关税，欧盟进口的中国电动汽车数量将减少四分之一，约12.5 万辆，可能会使中国对欧盟的贸易损失近40 亿美元。当前最高48.1 的关税将带来更深远的影响。为规避关税，部分中国电动汽车公司已开始在欧增建工厂。建议重点关注相关新能源车企成本控制能力。
　　风险提示
　　1、市场竞争加剧；2、原材料价格大幅波动；3、贸易保护主义进一步恶化；4、汽车销量不及预期等。
【免责声明】本文仅代表第三方观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。

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