汽车行业系列深度三：复盘日系百年发展展望中国出海之路

回溯日系车百年发展进程，对当下自主车企的出海布局具有重要的意义。日本汽车工业的发展经历了从进口替代到出口导向的转变，其在全球化布局过程中应对经济波动、贸易壁垒等问题时的策略，有望为当今自主车企的国际化战略提供参考方向和应对思路。
日本汽车产业自二战后迅猛发展，以物美价廉的产品特点逐渐畅销全球。日系车出口于1958 年突破1.0 万辆，1970 年增加至108.7 万辆；第一次石油危机促使日系车出口量迅速增长，1980 年整车出口将近600.0 万辆；1994 年日系车海外生产量为489.6 万辆首次超越整车出口量；海外生产从2000 年的628.8万辆快速发展至2018 年高峰期接近2,000.0 万辆，而其整车出口量稳定在400.0-600.0 万辆。日系车以海外生产为主，并在亚非拉等多个地区建立起销售优势，其全球化发展历程为我国汽车品牌走向全球提供宝贵的参考和启示。
针对不同的市场特征以及车企出口条件，日系车实施差异化出口战略。美国汽车市场较为开放，日系车企抓住石油危机的机遇，并在后续通过本地化发展在美国市场确立优势。二战后日本与东南亚市场经济联系紧密，且东南亚汽车市场仍处发展初期，缺乏本土品牌。日系车企利用先发优势深耕当地，成为绝对优势车系，其2023 年在东南亚五国市占率达68.9%。西欧本土车企强大，并且采取了严格的贸易保护措施，日系车不具备发展优势，因此其在西欧的市场份额处于较低水平，其2023 年在西欧市占率仅为12.0%。
丰田集团因地制宜制定市场策略，积极扩大本地生产。丰田集团的全球化战略经历了出口主导、对外投资和本土化三个阶段，其根据不同国家的需求制定相应政策。丰田集团作为日系车的代表，其出口销量占比长年超过自身总销量的80.0%，并且通过海外建厂有效规避出口限制，其海外产量占全球产量的一半左右。自20 世纪80 年代起，丰田集团开始转向海外生产以应对贸易摩擦和日元升值带来的挑战。到了2000 年，丰田集团海外产量已超过其出口量；且随着地区专用车型的成功推出，丰田集团的海外销量持续增长，并在2007 年达到峰值684.2 万辆。丰田集团成功拓展了全球市场，成为世界领先的汽车制造商，2023年丰田集团全球销量则为1,030.7 万辆，同比增长7.7%，市占率达到11.9%。
海外建厂或将成为拓展国际市场的关键步骤，自主车企近年来竞相推进海外布局。为降低成本、避免贸易摩擦，丰田集团通过在海外建立工厂的方式支持其全球扩张。而在丰田集团选择建厂地址时，地方政策的支持、地理位置和人力资源成本等因素都至关重要。据Marklines 数据，2023 年中国汽车出口414.0 万辆，同比增长57.9%，首次跃居世界第一。当前，比亚迪、长城汽车、吉利汽车、上汽集团和奇瑞集团等自主车企，纷纷通过海外差异化战略和全球化布局，持续提升自身的品牌影响力和全球市场份额。
投资建议：智能电动弯道超车，自主车企走向出海为必经之路。经历国内市场激烈竞争验证后的车型，在产品力、性价比、外观等方面对于合资车均具有明显优势。参考日系发展之路，天时地利缺一不可，自主车企正可借助电动化、智能化的浪潮，从中国走向世界，从整车出口走向海外建厂，真正实现自主崛起。
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风险提示：汽车行业竞争加剧，出海进度不及预期，全球智能汽车渗透率不及预期。
【免责声明】本文仅代表第三方观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。

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