汽车拆解：政策热潮与行业困境：600 万辆待拆解

【今年汽车拆解回收行业迎来小高潮，但从业者收益不佳】 今年来，汽车报废更新、以旧换新补贴政策出台，更多报废车进入正规拆解厂，行业迎来小高潮。然而，从业者收益未增反降，甚至赔钱。 此前，车主报废乘用车收益低，非正规拆车厂收车价高，不少报废车流入非正规点。2023 年国内汽车报废量测算为 756 万辆，进入正规拆解厂的仅 300 多万辆。 今年上半年，全国报废汽车回收量 277.8 万辆，同比增长 27.6%。5 月、6 月同比分别增长 55.6%、72.9%，预计今年将有 600 万辆报废车进入正规拆解厂。 新补贴政策出台，激发车主报废旧车购置新车欲望，正规拆解厂业务繁忙。但有拆解厂负责人称，回收再利用零部件比例少，且国内废钢价格下探，每拆解一辆车赔钱，为完成指标仍得收车。 北京市内 7 家报废车拆解厂有专业资质，但全国行业鱼龙混杂。江苏连云港(601008)东海县桃林镇存在报废汽车零部件篡改、售卖等情况。 有个体户称资质是租来的，运营模式与正规企业不同，会销售有价值的零部件。 汽车回收拆解行业经历多个发展阶段，2019 年政策转折，“五大总成”可再制造循环利用。目前行业仍处原始状态，拆解利用率低。 欧美成熟汽车市场回用件占比高，中国汽车售后服务领域几乎无回用件，充斥非正规拆解件，威胁行驶安全。国内汽车再制造企业偏少，未来再制造市场空间巨大。