龙创设计董事长王珣:相较于整车出海,产业链出海的阻力会大幅降低

2024-09-05 12:10:09 每日经济新闻 
新闻摘要
上海龙创汽车设计股份有限公司董事长王珣“不出海,就出局。“今天我想给大家带来一个新的思路 我们不只是单纯的产品出海,而是技术出海、产业链出海,整个汽车生态圈出海。”9月2日,2024世界动力电池大会动力电池质量提升专题会议在宜宾举行,上海龙创汽车设计股份有限公司董事长王珣分享了关于汽车产业链出海的最新思考

上海龙创汽车设计股份有限公司董事长王珣

“不出海,就出局。”这句“名言”在近期多个行业性会议上被屡屡提及,既然海外已经成为汽车行业的主要增量市场,中国车企如何出海才是“最优解”?

“今天我想给大家带来一个新的思路:我们不只是单纯的产品出海,而是技术出海、产业链出海,整个汽车生态圈出海。”9月2日,2024世界动力电池大会动力电池质量提升专题会议在宜宾举行,上海龙创汽车设计股份有限公司(以下简称“龙创设计”)董事长王珣分享了关于汽车产业链出海的最新思考。

在活动期间,王珣对《每日经济新闻》记者表示,很多国家对中国的产品有需求,其实对中国的产业链、研发技术的需求更大、更长远。中国汽车产业链要“抱团出海”,形成集团化的优势,复制日韩在世界上成功的经验,“相较于传统的汽车整车产品出口,产业链出海受到的阻力会大大降低。”

“目前,我们整个产业链出海面临最大的问题,就是在当地找到可靠的动力电池,尤其是中国动力电池的选择是非常少的。也就是说,我们的动力电池在海外,还不足以满足目前旺盛的增长需求。”他说。

海外,是车企更大的市场

随着中国汽车市场“内卷”加剧,“出海”成为中国车企寻找新的增长点,提升国际影响力的不二选择。中汽协最新数据显示,2024年1~7月,我国汽车整车出口326.2万辆,同比增长28.8%;新能源汽车出口70.8万辆,同比增长11.4%。

“国际市场没有那么多的宁德时代,没有那么多欣旺达,我们排名前十的汽车企业,任何一个放在当地国家都是巨无霸。这是一个降维打击的优势,要勇敢地、快速地出海。”在王珣看来,不管是汽车整车,还是动力电池等零部件,出海都已经是大趋势。国内市场毕竟狭小,竞争激烈,而国际市场就像前方的大海。

“2030年是一个非常重要的节点。”王珣注意到,很多国家都已经制定政策要求完全或至少50%以上的汽车要替换为新能源汽车。2023年全球汽车销量约9000万辆,其中新能源汽车只有1500万辆左右,新能源汽车还有巨量的增长空间。

“我们目前国内(汽车产业)的发展某种程度上过剩,但在国际市场上恰恰是一个发展的初期,需求量每年都在加速地扩张。”王珣认为,中国新能源汽车产能相对过剩,但是技术先进的产能,尤其动力电池领域是非常突出的。

这也是中国车企“扎堆”出海的重要原因。根据海关总署数据,过去一年中,我国出口新能源汽车172.7万辆,各地销量占比分别为:亚洲42.3%、欧洲41.5%(含中国产特斯拉)、拉丁美洲6.6%,大洋洲6.0%、北美洲3.2%、非洲0.5%。

在王珣看来,传统的欧美日韩等强国之外,像一些资源比较丰富的西非国家,经济发展比较稳定的北非国家,还有中东、南亚、东南亚国家,对中国新能源汽车的需求都是非常旺盛的,“一些‘一带一路’国家也非常需要中国汽车,尤其是以动力电池为核心的产业链供当地发展本国的汽车品牌。”

这对于中国车企出口而言,也将是一个可观的增量市场。

趋势,产业链“抱团出海”

这些年,王珣因业务需求去过非洲、欧洲、中东、南亚、东南亚、南美等地20多个国家,他发现一个新的现象——人均GDP2000美元-1万美元的国家都有一个强烈诉求,“要发展自己本国的新能源汽车品牌”。

在“逆全球化”的背景下,越来越多的国家把本国市场保护起来,然后动用各种壁垒,目的是希望推出自己本国的品牌、本国的汽车工业,“中国汽车出海要从单一模式的产品出口转变成产品+技术+产业链出口”。

今年以来,美国和欧盟相继对中国新能源汽车产品加征关税,为绕过部分国家设立的关税壁垒,中国车企纷纷在海外建厂。今年7月,比亚迪和广汽埃安的泰国工厂先后竣工投产;今年4月,奇瑞汽车与西班牙汽车公司Ebro-EV Motors签署协议,拟在当地成立一家新的合资企业生产新型电动汽车……

王珣认为,目前出海的第一步是提高“国产化率”,核心零部件要在当地总装生产,当然上游的产业还是在中国,只是在当地去装配。这样就能够有效规避当地的零部件国产化率要求,提升国际竞争力。

“相较于汽车整车的产品出海,产业链出海、生态圈出海,受到的阻力会大幅地降低。”王珣对《每日经济新闻》记者表示,以龙创设计为例,其主要是做汽车行业前端的整车研发,“还需要把整个供应链,整个生产制造链条全部串起来,实现产业链整体出海”。

比如,动力电池在整个产业链中所占价值比例较高,对提升当地汽车“国产化率”十分重要,但目前汽车产业链出海面临的最大问题就是“很难在当地找到可靠的动力电池”。

“目前在出海方面,很多国家提出要本国制造,希望中国的电池企业在当地投资建厂。”王珣告表示,像土耳其等很多国家会要求整车的“国产化率”,比如国产化率超过51%可以享受零关税,否则要征收50%以上的关税。

他认为,中国汽车产业链要“抱团出海”,形成集团化的优势,我们不直接输出汽车整车,不仅仅输出技术战略,而输出的是产业链,帮助这些国家去快速地形成几个品牌,用中国的产业链快速让他们的品牌发展起来。

“尤其是与‘一带一路’友好国家长期合作,帮助其建立本土汽车品牌,能够创造中国汽车生态产业链企业全新的战略发展空间,实现长远且稳固的汽车出海之路。”王珣说。

每日经济新闻

(责任编辑:董萍萍 )

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