广汇汽车退市：经销商困境与转型探索

【8 月 28 日，广汇汽车正式退市，上市 9 年市值从千亿元直线下跌。】今年上半年，永奥投资集团有限公司经营遇严重危机，保时捷中国经销商“逼宫”德国总部。8 家上市汽车经销商集团年中业绩数据显示，“营利双降”成主基调，“价格战”挤压利润空间，新车价格倒挂严重。中国汽车流通协会报告称，上半年国内汽车经销商亏损比例达 50.8%，盈利比例仅 35.4%，亏损面扩大，部分赤字经营，风险加剧。多家经销商将经营压力归咎于车市“价格战”，新能源汽车销量增长、燃油车需求下降，厂家销售目标过高、返利政策多变、支持不足，致经销商退网频繁。汽车销售周转现多为亏损，经销商不得不借助社会资本，利息高、风险大，陷入恶性循环。传统车企业绩增长困难，汽车经销商成车企压缩利润途径。曾经加价卖车的时代结束，经销商转型押注新能源汽车品牌，加大布局力度，但超三成经销商认为全年渗透率会超 50%。转型代理新能源汽车品牌也面临盈利难困境，如一辆 10 万元新能源车毛利仅 2%-3%，且存在保有量低、售后业务不成规模等问题。近 2000 家 4S 店退网，汽车零售模式求变。合资品牌经销商状况惨淡，仅有 20.8%完成半年销量目标，超四成完成率不足 70%。未来汽车市场不确定性加大，经销商要理性预估需求，把降本增效放首位，防范风险。持续获取高质量二手车车源和零售线索，强化服务提振消费信心。中国工业报指出，经销商面临三个结构性机会：增程式和插电混动车型涨势突出；高端品牌有增长空间；汽车出口与国际化有机会。有合资品牌工作人员称，经销商是重要资产，车企正帮其清库存、减压力、稳体系、提信心。

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