汽车行业：9天3评“价格战”，利润率降至不足4%

【6月初9天内三次发声，警示汽车“价格战”不可取】 6月初以来，相关方面在短短9天内三次发声，以高密度向汽车行业发出“价格战”不能打的警告。6月1日，发布文章《新能源汽车，“价格战”兴奋剂决不能打》，反对车企掀起的新一轮“价格战”，还提及中汽协和工信部明确反对无序价格战，工信部将加大反不正当竞争执法力度。 6月4日，第10版刊发文章《今天我们需要怎样的物美价廉？》，从消费升级角度切入，指出“物美价廉”内涵转向“质价平衡”，警惕“价格战”，强调企业要通过技术创新和管理优化实现“更高层次的物美价廉”。6月9日，要闻第2版刊发《打“价格战”没出路更没未来》，措辞严厉，将价格战定性为“内卷式竞争”，明确其对产业和消费者的双重伤害。 当前，中国汽车行业陷入悖论，一面是销量屡创新高，另一面是利润率断崖式下跌。今年1月公布的数据显示，2024年我国汽车产销量双双突破3100万辆，新能源车年度产销量首破1000万辆，销量占比超40%，但2024年汽车行业利润率仅4.3%，不及2023年同期，今年已降至不足4%。 行业利润率低迷，如同悬在车企头顶的达摩克利斯之剑，“越卖越亏”“增收不增利”现象频现。如理想汽车2024年销量突破50万辆，同比增长33.1%，但归母净利润缩水至80.3亿元，同比下降31.4%，小鹏、零跑仍陷亏损，亏损卖车在新势力品牌中不少见。 认为降价让消费者得实惠，对此，6月9日文章戳破伪命题，指出利润压减可能使企业降低质量，侵害消费者权益。中国汽车行业应从“价格战”泥潭抽身，跃升至“价值创造”维度，加强创新、深耕价值，实现可持续发展。 相关方面的三次喊话，是产业规律的回归，价格战硝烟散去后，应留下具备全球的中国汽车产业。

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