北汽蓝谷上半年亏损21.8亿元，极狐加快借助华为渠道

　　今年上半年，极狐批发销量达6644辆，同比增长469%，但距离4万辆的年销量目标仍有不小差距。目前，极狐进入华为渠道的相关事宜正在有条不紊地推进。

　　“如果只有B级车的市场板块，很难形成比较好的市场占有率，所以极狐正计划推出两款A级车产品，尽可能在2023年推出。”北汽蓝谷(600733)总经理代康伟近日对记者表示。

　　极狐是北汽蓝谷打造的高端品牌，当前推出的两款产品均为B级车，其中定位为高阶智能驾驶纯电轿车的极狐阿尔法S全新HI版在7月份开始正式交付，起售价格达39.79万元。今年上半年，极狐批发销量达6644辆，同比增长469%，超过了2021年全年销售总量。虽然极狐上半年销量迎来大幅增长，并自称上半年在国有车企20万以上级纯电市场销量第一，但新能源车市场竞争较为激烈，头部造车新势力的年销量已经接近10万辆，对于极狐等新能源汽车品牌来说压力不小。按照规划，北汽蓝谷今年销量目标为10万辆，其中北京品牌的销量达6万辆，极狐销量目标为4万辆。而从当前市场表现来看，极狐要完成销量目标仍需付出很大的努力。

　　由于销量增长，北汽蓝谷(600733.SH)今年上半年实现营收34.8亿元，同比增长42.8%；经营活动现金流量净额达20.5亿元，同比上涨110.4%。从利润方面来看，北汽蓝谷仍处于亏损状态，归属上市公司的净亏损达21.8亿元，较去年同期18.1亿元的净亏损略有扩大。

　　对于亏损原因，北汽蓝谷方面认为，虽然上半年新能源汽车销量较去年年同期有所增长，但尚属于爬坡阶段，规模效应尚未显现；原材料价格持续上涨，新冠肺炎疫情反复，现有毛利无法覆盖固有成本费用；为提高产品竞争力和市场占有率，公司在品牌与渠道建设、研发投入上的成本持续增加。目前，极狐仍处在前期的投入阶段，今年上半年，北汽蓝谷营业成本达36.3亿元，同比增长36.24%；销售费用为8.9亿元，同比增长67.54%。北汽蓝谷方面表示，销售费用增加主要系本期渠道建设及运营费较上年同期增加所致。今年上半年，极狐品牌已开业运营门店共154家，预计今年达到186家，并计划在2025年实现覆盖100+城市、380+家网点的网络规模。

　　“新能源行业的参与者普遍都还没有实现盈利，极狐将进行持续投入，尽力将盈利时间提前。随着投入持续增加，未来盈利节点也就越来越近，我们希望能够在兼顾盈利性和核心能力打造方面找到一个平衡点。” 北汽蓝谷董事会秘书赵冀对记者表示，目前正在推进降本增效项目，正在研发滑板底盘平台。该平台能够覆盖多种车型，研发成功后能够把车型研发的时间缩短50%、研发的费用降低70%，同时生产效率提升30%，整车零部件的开发可以减少工作量的60%，车辆验证也可以减少工作量的50%。

　　极狐是北汽蓝谷扭转业绩的重要支柱，其在品牌形象等方面亟待提升，同时与华为合作的车型被看作是极狐打开市场新局面的关键。今年7月份，极狐与华为合作的阿尔法S全新HI版开始交付。华为智能汽车解决方案BU CEO余承东此前表示，HI合作模式中，极狐是运营主体，华为是协助，这款车的部分零售可能会由华为销售，但主体还是极狐和北汽的销售网络和销售体系，华为只是提供部分零售店。

　　而值得注意的是，极狐是继赛力斯之后第二个进入华为销售渠道的汽车品牌。目前，赛力斯旗下的AITO问界M7的月销量已经超过了7000辆。极狐汽车总裁王秋凤认为，华为的渠道能力非常强，这也是AITO品牌销量能够快速提升的原因之一，极狐进入华为渠道的相关事宜正在有条不紊地推进。她表示，极狐汽车目前最大的问题仍是品牌知名度不够，极狐处于培育期，需要提升品牌认知度和美誉度。