8月新能源车销量创新高，“增量普亏”怪圈亟待打破

　　新能源汽车的销量再创新高。

　　中国汽车工业协会（下称“中汽协”）9月9日发布的数据显示，今年8月份，新能源汽车产销分别完成69.1万辆和66.6万辆，产销同比分别增长1.2倍和1倍。中汽协副秘书长陈士华表示，8月新能源汽车产销同比继续保持高速增长，月度产销再创历史新高，市场占有率达到了28%。

　　当前，市场上有多家新能源车企的销量突破万辆，新旧势力混战的局面已然形成。其中，比亚迪(002594)遥遥领先于其他车企，8月销量达17.4万辆，奇瑞、广汽集团(601238)等传统车企的销量也在快速增长，超越造车新势力。其中，广汽集团旗下新能源品牌广汽埃安8月销量达2.7万辆。

　　造车新势力阵营的多家车企8月销量在万辆上下徘徊。哪吒（1.6万辆）、零跑（1.3万辆）等新造车企业8月销量再次超过头部“蔚小理”。去年推出的ATIO问界的销量在今年8月份也突破了万辆。此外，仍有新的造车企业不断涌现。创维汽车近期推出了新产品混动SUV，小米汽车、集度等也将在明年推出汽车。

　　乘联会数据显示，今年8月份，批发销量突破万辆的新能源车企已超过16家，占新能源乘用车总量84%。而在新能源汽车领域，当前中国市场上存活着大量企业。纵观全球几大汽车市场，汽车品牌的集中度较高，只有中国市场上存活着上百家汽车企业。业内有观点认为，未来中国汽车市场上存活的汽车企业将是个位数。创维汽车创始人黄宏生近日在接受第一财经等媒体采访时表示，现在造车企业的数量有200多家，未来留下50家左右是有可能的。他认为，不同于传统燃油车市场，电动车市场的应用场景大，有很多专业的细分市场能够做出来。

　　值得注意的是，虽然新能源车企销量迅速增长，但普遍处于亏损状态，尤其是造车新势力，仍处于烧钱的阶段。今年二季度，“蔚小理”的净亏损均大幅增长，尚未走出亏损的泥潭。黄宏生认为，制造业的本质是要控制成本，有正现金流。现在的新势力烧钱厉害，但能活多久仍是未知数，真正能够引领或者代表中国汽车制造业的是比亚迪，成本做到了极致。比亚迪除了汽车产业外，还在零部件领域进行深耕，在汽车销量的规模上来后进行了很好的成本控制。黄宏生表示，创维汽车要学习比亚迪，三电系统自己做，当规模上来达到年销100万辆的时候就可以打造零部件的生态链。其中50%给自己供应，50%对外供应。“制造业的本质都是成本控制，家电行业可以微利，但不能亏损，汽车行业也一样。我们有家电薄利多销的基因，面对资本大的攻击，微利坚持，成本优势是核心优势之一。”黄宏生如是说。

　　目前，国内外新能源车市均快速增长。8月，中国新能源(600617)乘用车出口7.7万辆，在汽车出口总量中的占比已经达到了30.6%。其中，特斯拉中国出口达4.3万辆，上汽乘用车的新能源出口达1.5万辆，东风易捷特出口销量达0.9万辆，比亚迪汽车出口达0.5万辆。此外，吉利汽车、上汽大通、神龙汽车、江淮汽车(600418)、一汽红旗、创维汽车等车企也在加快能源汽车出口步伐。

　　“目前，创维汽车海外累计订单已经达到了5000多辆，但由于物流等因素一些订单还没有交付。”黄宏生对记者表示，创维汽车2030年的销量目标是达100万辆，其中海外市场卖到50万辆。他认为，未来中国品牌电动车出口到全球的空间巨大，比家电要多10倍。“我们见证了中国的家电产品占据了全球市场的70%，预计电动车在全球市场的占比会超过50%。”

　　在乘联会秘书长崔东树看来，全球多国尤其是欧美消费者对新能源汽车需求旺盛，这拉动了我国新能源汽车产业的外需。新能源车已成为当前我国汽车出口的主要增长点，未来全球新能源汽车需求仍有望释放增量，而我国在新能源汽车、电池方面拥有较为完整的产业链，规模效应又将带来成本优势。在此背景下，我国汽车出口有望保持较快增长。

　　对于国内市场，崔东树认为，目前油价持续高位，有利于新能源车的增长，预计9月份新能源车市场仍将全面加速，尤其是自主品牌打造的A00级和A0级电动车回持续放量。