油运行业2024年投资策略：供给收紧 景气拾级而上

回顾2023，宏观需求弱复苏下，油价、船价、油运运价依然维持高位。2023 年全球经济增长放缓叠加高利率环境，油价较2022 年有明显下滑，但受年内OPEC+陆续减产影响，全年油价仍高位运行。
2024 年一季度将持续减产，为油运需求带来压力。供给方面，整体订单量可控，油轮新造船及二手船价持续上涨，资产价值凸显。运价方面，原油减产叠加需求节奏影响，2023 年VLCC 运价波动剧烈，但仍处景气位置；原油中小船运价受到制裁因素扰动，整体维持景气；成品油运价宽幅震荡，四季度受需求影响运价走低。
展望2024，供给收紧支撑行业景气度，需求静待催化。根据EIA 预测，2024 年原油供需有望持续上行，同时供需差将拉大。当前原油库存、成品油库存均仍处五年来低位，静待需求催化。供给方面，行业原油及成品油船在手订单仍处历史低位，油运行业未来供给增量有限。其中现有船方面，原油及成品油20 岁以上老龄船占比均超15%，老龄化特征凸显。原油运输行业拆船确定性高，成品油船存量运力淘汰压力大，运力供给增速将进入下行通道。
海外船司2023Q3 业绩符合运价趋势，分红表现依旧可观。2023 年三季度9 家公司平均净利润环比下跌，回顾历史当前净利润整体仍处于高位，与2020 年一二季度水平相当，呈现出淡季不淡特征。2022年以来，随油运市场景气度提升，海外油轮公司资产负债率持续下降，2021Q4 至2023Q3 下降约18%。海外各油轮公司基本维持此前的分红政策，股息率、派息率依旧可观。
中远海能：聚焦油轮运输和LNG 运输两大核心主业，油轮船队规模全球第一。公司业绩随油运周期波动，2023 前三季度年公司外贸油运业务表现突出，主要得益于上半年VLCC 运价强势上涨，实现近十年来最高归母净利润。未来油运行业供给收紧，景气可期，公司作为油运行业巨头业 深厚，考虑到行业整体造船订单较多，预计保持稳定收益；滚装及LNG 业务前景广阔，未来成长可期。公司P/NAV 估值0.90，底部价值凸显。
招商南油：公司市场定位为全球领先的中小船型液货运输服务商，聚焦于原油、成品油、化学品、气体运输等市场领域，拥有远东地区最大的MR 成品油船队。2023 油运市场持续景气，前三季度公司营收及归母净利润同比提升。展望未来两年，俄油制裁生效后运距拉长将带来显著需求增量，疫后全球经济复苏推动需求回暖，供给端新增运力占比极低且存量运力老旧船占比高，看好成品油运景气度延续向上，运价持续上行。公司P/NAV 同样仅0.98，考虑经营壁垒明显低估。
投资建议：油运景气周期拾级而上，坚定看好相关公司投资机会。油轮供给收紧带来的景气确定性较强：行业待交付运力极少、存量运力老龄化严重、船东造船意愿低的基本面具有强确定性；疫后需求复苏、库存低位待补、产油国增减产变化等需求端催化值得期待；坚定看好油轮板块投资机会。重点推荐：中远海能、招商南油、招商轮船。
风险提示：海外经济衰退，油轮运输需求恢复不及预期；俄乌冲突地缘政治变化等不确定因素导致运距拉长取消；行业新增大量订单，且船台加速交付，供给 超预期增长。
绩弹性可期。考虑船队价值重置成本，海能HP/NAV 估值仅0.68，处于全球油轮资产较低水平，相对低估。
招商轮船：百年航运龙头，以油气运输和干散货运输为双核心，布局油、散、气、车、集全业态发展，兼具成长性和穿越周期能力。油运、散货船队规模稳居世界前五。2023 年干散与集运景气度承压，LNG运输稳中有增，汽车滚装延续高景气，油运业务支撑公司业绩高位。
展望未来，油运四年以上景气周期确定性较强； 2024 年后随美元降息周期开始，干散运输有望迎来景气拐点；集运亚洲区域内经营壁垒
【免责声明】本文仅代表第三方观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。

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